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OLC-Magazine
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Friday, 28. August 2015
DM der Offene Klasse und 18m Klasse mit tollem Finale
Grid zur DM 18m + offene Klasse (Bild S. Samson)
Den Abschluss der deutschen Meisterschaften im Jahr 2015 bildeten die „großen Klassen“ Mitte August in Stendal. Der Wettbewerb war zu Beginn auf eine harte Probe gestellt. Das Wetter war “schön“, aber untypischerweise für diese Jahreszeit und den Wettbewerbsraum lausig schlecht zum Fliegen. Nach vielen versuchten, aber neutralisierten Tagen bot der Sonntag,16.8. die erste Mini-Mini-Wertung. Bei noch einigermaßen passablen Bedingungen am Platz machte dann ein Cirrusschirm das Fliegen der 2StdAAT über der Heide eigentlich unmöglich. Das Gros der Piloten musste nach 50-80km die Segel streichen, aber wie so oft, wenn viele gute Leute unterwegs sind: Es langte für ein Wertung und wenige kamen sogar nach Hause. Auch wenn´s nur wenige Punkte gab, hatten einige so 100Pkt „Spielgeld“ in der Tasche. Dann war wieder 3 Tage an Fliegen nicht zu denken und es war dann klar, dass der Reservesamstag für den 4.Tag geflogen werden musste.
Die Zeit am Boden incl. der unzähligen Startbereitschaften machten das tolle Austragungsgelände, die kompetente Wettbewerbsleitung und die motivierten Helfer für die Piloten erträglich.
Den Auftakt ins Finale gab dann der Donnerstag, der mit einem späten Start dann aber guten Bedingungen für die 18er eine 2StdAAT vorsah. Diese absolvierte Mario Kießling mit 121km/h vor Matze Sturm(117km/h) und Claus Triebel(114km/h),alle auf ASG29. Entscheidend war es, den ersten Sektor im Norden trotz Abtrocknens etwas weiter auszufliegen, denn der 2.Sektor im Süden hatte dann Cirren parat, die die Bedingungen deutlich reduzierten. Die Offenen flogen eine 270 Racingtask mit einer deutlich engeren Wertung: Bruno Gantenbrink gewann mit seiner Nimeta vor Keno Doden(JS1) und Markus Frank(Quintus), alle 109km/h.
Die beiden letzten Tage waren dann vom Feinsten: Deutlich über 2000m Basis Steigwerte 2-3m und das homogen verteilt.
So wurde dann auch richtig schnell geflogen. Die jeweils über 400km Strecken in Fläming und Heide, einmal zuerst nach NW, einmal zuerst nach SO hatten am Ende 130er, am letzten Tag sogar 140er Schnitte fast gleich in beiden Klassen.
Den 3.Tag nutzte das Team Sommer/Bode in gewohnter Manier und Michael setzte sich dadurch deutlich an die Spitze der Gesamtwertung der Offenen. Mario und Matthias rockten zum zweiten mal die 18m- Klasse. Damit waren sie aber noch nicht zufrieden. Am letzten Wertungstag wiederholten sie den Doppelerfolg, allerdings in umgekehrter Reihenfolge. Matthias konnte Mario 4km/ abnehmen und kam damit in der Gesamtwertung bis auf einen Punkt an Mario ran. Tolle Leistung der beiden Neueinsteiger bei den 18ern (aber nicht wirklich überraschend).
Der Mann des letzten Tages bei den Offenen war Stefan Langer mit dem Förderlugzeug“EP“. Mit deutlichem 3km/h Vorsprung und 139km/h gewann er den Tag und kam in der Gesamtwertung auf Platz 3.
Die neue Nationalmannschaft wurde jedoch aufgrund der wenigen Wertungstage unter Berücksichtigung der Segelflugrangliste gebildet. Offene Klasse: Michael Sommer, Stephan Beck, Tassilo Bode und Holger Karow. 18m-Klasse: Mario Kießling, Matthias Sturm, Michael Streit und Sebastian Huhmann
 
Georg Theisinger
 
 
Thursday, 27. August 2015
FLARM system design and compatibility explained/FLARM Systemdesign und Kompatibilität erklärt

FLARM is a cooperative collision avoidance system using GPS and radio technology. Ensuring compatibility between FLARM devices is critical for the safety of all its users. For manufacturers wishing to produce their own FLARM-compatible devices, a commercial licensing framework is available based on a harmonized design concept. The licensing framework is available for both integrated and standalone devices. A whitepaper explaining the system design and compatibility for FLARM-compatible devices is available here.

FLARM ist ein kooperatives Kollisionsvermeidungssystem auf Basis von GPS und Digitalfunk. Das Sicherstellen der Kompatibilität zwischen FLARM-Geräten ist für die Sicherheit der Nutzer von grosser Bedeutung. Interessierten Herstellern von FLARM-kompatiblen Geräten steht ein kommerzielles Lizenzierungsmodell zur Verfügung auf Basis eines harmonisierten Designs. Das Modell kann für integrierte wie auch eigenständige Geräte genutzt werden. Im hier verfügbaren Dokument werden Systemdesign und Kompatibilität näher erklärt.

FLARM Technology Ltd.

 

Thursday, 27. August 2015
US OLC-League - Ultimate Round with hot Races
Warner Springs new Champion 2015, Moriarty back in the Gold-Game for 2016
A great final weekend of the 2015 OLC-League-Season has again changed the scores. Some long and fast North American flights topped OLC's daily scores: 26 Silver-League clubs and twelve “golden” clubs were able to score speed points during the ultimate round. With a great final race Boulders pilots achieved the title of “Vice-Champion” in the prestigious Gold League and Moriarty’s "unintended Silver-pilots" are placed third in the IGC-OLC World League.
US Gold League
Round No. 19: 1. Black Forest Soaring 312.19 speed points, 2. Tucson Soaring Club 292.93, 3. Soaring Club of Houston 262.32
Total: 1. Warner Springs Gliders 164 points, 2. Soaring Society of Boulder 139, 3. Southern Sierra 138
After a wet summer the final round turned out an exciting game for some clubs. Black Forest won the last speed-weekend on a good day in Southern Colorado. Their pilots had to hurry up as the flights were cut short by a cold front passing over Kelly Airport. Their “neighbors” in Boulder had called for a last big effort and it worked well. For the first time in the US-League history, Boulder's Soaring Society achieved a second place in the Gold League, finally beating the now third placed Southern Sierra by only one point. Congratulations!
A very obvious victory for Warner Springs Gliders, whose pilots did not see good conditions at all last weekend. But they had performed well in advance, so no other club could beat them anyway. After the very first year of League scoring in 2007 Warner Springs had achieved the first place, some second and third ranks followed. Now, eight years later the Southern Californian club is back on top and Gold League Champion.
US Silver League
Round No. 19: 1. Moriarty Soaring 328.86 speed points, 2. Fault Line Flyers 259.86, 3. Arizona Soaring Association 250.10
Total: 1. Moriarty Soaring 365 points, 2. Arizona Soaring Association 227, 3. Northern Utah Soaring 180
With a margin of more than 140 points over second placed ASA, Moriarty Soaring is the winner of OLC's 2015 Silver League. Next year the former Albuquerque Soaring Club will thus return to scoring in the Gold League, and we’ll see how that goes! Worldwide Moriarty’s pilots placed (only) third this year, demonsttrating their top performance against all odds. Two Southern German clubs saw better weather than the Western US in 2015 and thus could beat New Mexico. Gold League Champion Warner Springs Gliders is by the way placed fourth worldwide with a margin of 31 points on the New Mexican club.
Arizona’s and Utah’s second and third placed clubs will be competing in the US-Gold League next year as well as a new Eastern club: Welcome Carolina Soaring Association to the top 18!
 
Elke Fuglsang-P. (OLC-Magazine)
 
Total Scores US Gold League 2015:
 
# Punkte Speed Club
1 164 5.117,48 Warner Springs Gliders (R12: CA-S)
2 139 4.413,58 Soaring Society of Boulder (R9: AZ CO NM UT WY)
3 138 4.538,84 Southern Sierra (R12: CA-S)
4 131 4.530,16 Tucson Soaring Club (R9: AZ CO NM UT WY)
5 128 3.922,35 SGC Seattle Glider Council (R8: AK ID MT OR WA)
6 117 3.613,31 Minden Soaring Club (R11: CA-N GU HI NV)
7 98 3.255,96 Hole in the Wall (R12: CA-S)
8 94 3.126,44 Soaring Club of Houston (R10: AR KS LA MO-W NE OK)
9 77 2.764,37 Black Forest Soaring (R9: AZ CO NM UT WY)
10 76 2.857,24 TSA-Texas Soaring Association (R10: AR KS LA MO-W NE OK)
11 70 2.518,59 GBSC Boston (R1: CT ME MA NH RI VT)
12 66 2.716,52 Air Sailing Nevada (R11: CA-N GU HI NV)
13 65 2.058,02 Willamette Valley Soaring (R8: AK ID MT OR WA)
14 44 1.762,11 126 Association
15 37 1.294,31 M-ASA Mid-Atlantic Soaring Assn (R4: DE DC MD VA WV)
16 17 1.078,98 Greater Houston Soaring (R10: AR KS LA MO-W NE OK)
17 12 741,30 Perlan Project (R11: CA-N GU HI NV)
18 - - -
 
Red marked clubs will score in the Silver League next year, the green ones will be promoted to the Gold League in 2016.
 
Total scores US Silver League 2015:
 
# Punkte Speed Club
1 365 5.770,68 Moriarty Soaring (R9: AZ CO NM UT WY)
2 227 3.019,39 ASA - Arizona Soaring Assn. (R9: AZ CO NM UT WY)
3 180 2.518,78 NUTSO (R9: AZ CO NM UT WY)
4 160 2.098,33 Carolina Soaring Association (R5: AL FL GA MS NC SC TN)
5 159 2.311,77 Soar Truckee (R11: CA-N GU HI NV)
6 156 2.154,99 Caesar Creek Soaring (R6: IN KY MI OH)
7 151 2.055,17 Aero Club Albatross (R2: NJ NY-S PA-E)
8 150 1.970,78 Tehachapi Soaring (R12: CA-S)
9 117 1.557,50 Valley Soaring Club (R2: NJ NY-S PA-E)
10 109 1.532,23 Chicago Glider Club (R7: IL IA MN MO-E ND SD W)
11 109 1.486,81 Skyline Soaring Club (R4: DE DC MD VA WV)
12 103 1.315,85 Las Vegas Valley Soaring Association (R11: CA-N GU HI NV)
13 100 1.611,01 Northern California Soaring Ass. (R11: CA-N GU HI NV)
14 100 1.312,51 TSS (Tidewater Soaring Society) (R4: DE DC MD VA WV)
15 98 1.276,31 Mid-Georgia Soaring (R5: AL FL GA MS NC SC TN)
16 84 1.318,39 Fault Line Flyers (R10: AR KS LA MO-W NE OK)
17 82 1.161,13 Central IndianaSoaring Society (R6: IN KY MI OH)
18 ... ... ....
 
 
 
 
 
Wednesday, 26. August 2015
Vereinsbericht zur Liga-Runde: LSG Fallersleben
Schneller Abschluss
In der Liga-Abschlussrunde gab’s deutschlandweit nochmal tolles Wetter mit schnellen Schnitten. In Ummern gingen am Samstag mit Helge Liebertz (UX, LS1f), Carsten Rietig (F6, Twin III SL), Lothar Kaps (F3, ASW24), Franz Liebertz (XU, Std. Cirrus Top), Antje Philipp (M, ASW15) und Peter Meurers in der PM (LS1f) gleich 6 Überlandflieger an den Start. Katrin Balke (3Y, DG300) startete von Repke. Michael Waibel mit Co Lukas Koida (3F, ASH25e) und Benno Beesten (TEX, Nimbus 4M) nutzten den Reservetag der Deutschen Meisterschaft in der Offenen Klasse zu schnellen Flügen von Stendal-Borstel. Hier gab es am 4. Wertungstag ein spannendes Rennen um eine 417 km-Dreiecksaufgabe mit den Wenden Stolzenhain bei Holzdorf und Schnuckenheide-Repke. Benno bewältigte die Aufgabe mit 129 km/h. Obwohl Wettbewerbsaufgaben meist nicht ligaoptimal sind, brachte das eine Ligageschwindigkeit von 130,9 km/h und 111 Speedpunkte. Michael kam auf eine Ligageschwindigkeit von 124,2 km/h und 106 Speedpunkte.
Das Wetter hatte für den Sonntag deutlich an Thermikstärke und Basishöhe zugunsten eines stärkeren Windes verloren. Deshalb bestand wenig Hoffnung die Speed noch steigern zu können und Benno verzichtete beim Heimfliegen des Nimbus von Stendal nach Ummern auf Wasserballast. Dieses sollte er jedoch schon bald nach dem Start bereuen. Im Wind reihten die Wolken sehr schön und bei 1500 – 1700m Basis ging es zügig voran. Nach einem schönen JoJo über der Lüneburger Heide kamen 129,4 km/h und 110 Speedpunkte zusammen. Von Ummern aus steigerten Franz Liebertz (XU, Std. Cirrus Top), Julian Rietig und Thomas Schiefelbein (F2, ASK23) die LSG-Überlandflugleistung des Wochenendes ohne an die Speedwerte des Samstag heranzukommen. Dritter LSG-Pilot in der Ligawertung der letzten Runde blieb Helge, der auf seinem 475km-Vierecksflug um Scheuen, Höpen, Wittenberge und Tangermünde auf 95 Speedpunkte kam. Mit 311,8 Speedpunkten war die 19. Runde für die LSG die schnellste Runde in dieser Saison.
Resümierend kann man feststellen, dass die LSG zwar trotz aller Anstrengungen den Abstieg nicht verhindern konnte, viele Piloten aber beim Ligafliegen viel Spaß gehabt haben. Letztlich konnte die LSG in 17 Runden punkten und in 11 Runden mit drei Piloten werten. Dazu haben acht verschiedene Piloten beigetragen, die sich zwischen einem und 15x in die Wertung bringen konnten.
Wir gratulieren den Bayreuthern zur Deutschen Meisterschaft, unseren Freunden aus Riesa zum Sieg in der 2. Liga und allen 14 Aufsteigern, dass sie nächstes Jahr eine Liga höher fliegen dürfen.
 
Benno Beesten
 
Zu 3 Ligarunden starten LSG-Piloten im Rahmen der DM „auf Stendal“
Auch der Sonntag entwickelt sich gut
Wolkenstraßen ermöglichen schnelle Schnitte
 

 

Wednesday, 26. August 2015
Vereinsbericht zur Liga-Runde: SFG Giulini
... wieder in den Top Ten
Zum Saisonabschluss fanden sich am Samstag Morgen 8 Bundesliga-Piloten auf dem Dannstadter Flugplatz ein. Norbert, wie immer der Ungeduldigste, startete als Erster gerade als man am fernen Horizont die erste Dunstzusammenballung erahnen konnte.
Eine halbe Stunde später folgt der Rest der Mannschaft bei schnell brauchbar entwickelnden Cumulies. Die Thermik entwickelte sich generell besser als prognostiziert und ließ schnelle Streckenflüge bis zum Fichtelgebirge, zur Fränkischen Seenplatte, zur Saarmündung und zurück zu. Insgesamt knackten 6 Piloten die 110 OLC-Punkte Marke. 
Die letzten Punkte dieser Saison erflogen Dieter Bartek (LS-4WL, UY), Norbert Lenz (LS-9, 87) und Uwe Melzer (LS-4WL, UWE) für die Mannschaft,  übrigens alle mit LS-Flugzeugen - passend zum LS-Meeting in Dannstadt am 12./13. September (http://www.lstreffen.org).
Mit Rundenplatz 9 landen wir auf dem 5ten Gesamtplatz der Abschlusstabelle und habe nun das 13te Jahr in Folge ein Platz unter den besten Acht inne - langsam kann man von einer gewissen Konstanz sprechen.
Unsere Glückwünsche gehen an den verdienten Meister LSG Bayreuth und den Vize-Meister LSV Schwarzwald, sowie an die Pfälzer Aufsteiger aus Landau und Nastätten - unser Dank an den OLC als Organisator und Ausrichter.

Uwe Melzer
 
Buddy (LS-4WL, UY)
4.7 m/s auf 2.500m direkt über dem Flugplatz Bayreuth - kein Wunder, dass die Meister werden :-)
Selfie
 
Sunday, 04. March 2012
Alpenflugsymposium: Archaeopteryx - per Fußstart zu neuen Abenteuern
Rogger Ruppert erklärt die Entwicklung des Archaeopteryx
Der Pilot hievt sein Fluggerät nach oben, sein Oberkörper befindet sich im Cockpit. In der Hand hält er den Steuerknüppel. Nun fängt er an den Berg hinab zu laufen. Nach nur wenigen Schritten trägt die Fläche, er schwingt sich nach oben, zieht die Beine ein und sitzt im Cockpit. Es ist weder Drachen noch Segelflugzeug, irgendetwas dazwischen. Es ist ein Archaeopteryx.
Enwickelt hat dieses Fluggerät der Schweizer Roger Ruppert, der sich damit seinen persönlichen Traum von Fliegen erfüllte. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck stellte er seine Entwicklung vor.
Von der Idee bis zur Serienfertigung vergingen einige Jahre. Mit den ersten Erprobungen begann Roger schon 1999, 2009 wurde die Serienversion entwickelt und 2010 schließlich das erste Modell an einen Kunden ausgeliefert.
Der Archaeopteryx will nicht mit Drachen oder Segelflugzeug konkurrieren. „Es ist kein Konkurrenzprodukt“, erklärt Roger. Mit dem Archaeopteryx eröffne sich eine ganz neue und sehr reizvolle Art des Fliegens.
Die Konstruktion besteht aus Kohlefaser, die Flächen sind mit Polyester bespannt. Nur so konnte das gewünschte Gewicht eingehalten werden – das Fluggerät wiegt nur 54 Kilogramm. Damit steige er selbst in geringster Thermik. Gesteuert wird aerodynamisch mit einem Sidestick, Seitenruderpedalen und Wölbklappe.
Die Mindestgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h, maximal können 130 km/h geflogen werden. Dabei lässt sich der Archaeopteryx sehr eng kurbeln, der Radius beträgt dann nur 15 Meter.
Roger lobt die sehr gutmütigen Flugeigenschaften und die Möglichkeit langsam und sehr präzise zu fliegen. So können selbst bei geringster Thermik Streckenflüge absolviert werden.
Beeindruckend dabei ist die Gleitzahl, die mit 28 deutlich über den Leistungen von klassichen Hängegleitern liegt. Inzwischen werden die mit dem Archaeopteryx geflogenen Strecken immer größer, knapp 500 Kilometer wurden schon erreicht.
In die Luft kommt man entweder per Fußstart, Winden –und Autoschlepp, oder auch per F-Schlepp mit einem Trike. Die Grundidee liege aber beim Fußstart, da dieser schon Teil des Fluges sei und dieses Ur-Gefühl des Fliegens vermittle, erklärt Roger. Gelandet wird entweder auf dem Fahrwerk oder auf den Füßen. Passive Sicherheit bietet ein eigens entwickeltes Gesamtrettungssystem.
Zerlegt wird der Archaeopteryx ähnlich wie ein Segelflugzeug und kann genauso alleine aufgerüstet werden.
In Deutschland ist das Flugggerät als UL-Segelflugzeug zugelassen. Der OLC wird den Archaeopteryx zukünftig auch in die Segelflugwertung mit aufnehmen.
 
Ein Video vom Fußstart mit dem Archaeopteryx gibt es hier
 
(ES)
EN
Friday, 02. March 2012
The Sierra Wave Season is open: Jim Payne catches a big one
Have a look at Jim’s latest 1,800+k here.
Some would call February 29th the most useless day of a year. Others watch out for the weather and take advantage of having one more day of OLC scoring in 2012. Early that morning, Jim Payne and his co-pilot Dennis Tito pulled the all prepped DG 1001M out of the hangar at Rosamond Skypark and launched for an 11-hour flight.
Jim explains: “The forecast issued on Feb 23 showed the proper wind direction and strength for wave. It hardly changed as time marched to Feb 29. The day went as planned. The wave was generated by a strong frontal system that was moving south, so we hoped the front would not come south as fast as it did, but we will not complain.” Knowing about the weather conditions, Jim had already flown the DG solo from Crystal on Feb 25th and so staged it for the wave mission. He had everything prepared and was ready to go.
The morning of the last day in February 2012 started mostly blue. Wind speeds at 60 to 75 knots were a little higher than optimum and became even stronger late in the day with as much as 82 knots in 20,000 feet. As the day progressed it gradually got cloudier and good rotor clouds marked the way in the afternoon. Late in the day the cap cloud north of Lone Pine extended almost half way across Owens Valley. 
Jim tells he never gets tired of flying in the wave: “I would not say it was a special wave. No two waves are identical. There were times that an inexperienced pilot could get in trouble but we avoided the traps.” The February 2012 expedition was his 35th flight of at least 1,000 km. “It takes a lot of planning and preparation to stay warm and oxygenated and it is nice to have a good co-pilot to share the long missions!” The crew, the glider and the ground team were ready for the long flight: Their DG is equipped with FAR compliant strobes, nav lights, and landing light. Joshua Approach and Oakland Center were very helpful. A “Sage 2 clearance” was necessary to operate in the area defined by the Isabella and Owens Military Operating Areas up to FL 290. IFR clearances were provided for the first and second trips north.
 
Elke Fuglsang-Petersen
 
Jim’s photo for the
"Chamber of Commerce"
Near Lone Pine looking north
toward Bishop, California
The mighty Sierra Nevada

 

Friday, 02. March 2012
Saisonauftakt bei den Segelfliegern - traditionelles Trainingslager in Südfrankreich
Auftakt der Segelflugsaison für die heimischen Piloten in den französischen Seealpen
Inzwischen schon traditionell packen die Königsdorfer Segelflieger Anfang März einige ihrer Flugzeuge in die Transportanhänger und ziehen sie die ca. 1000 Kilometer nach Südfrankreich. Während es hierzulande zum Teil noch recht kühl und auch noch schneit oder regnerisch ist, hat die Sonne in der Provence um diese Jahreszeit bereits so viel Kraft um hervorragende Thermikbedingungen für die Segelflieger zu schaffen.
Armin Behrendt (47), Flugkapitän bei der TUI Fly startete bereits Mitte letzter Woche Richtung Süden, während Mathias Schunk, 46-jähriger Flugkapitän bei der Lufthansa am Wochenende, nach seinem Rückflug aus Sao Paulo weiter nach Marseille geflogen ist, wo ihn Vereinskamerad Behrendt vom Flughafen abholte. Jens Ammerlahn musste dagegen leider kurzfristig seine Teilnahme absagen.
An dem Trainingslager, welches in St. Auban, dem Austragungsort der Segelflugweltmeisterschaften 1997, ca. 100 km nördlich von Marseille stattfindet, nehmen außerdem noch weitere zehn Piloten aus ganz Deutschland teil, unter ihnen auch namhafte Nationalmannschaftsmitglieder und Teilnehmer der nächsten Segelflugweltmeisterschaften. Das Wetter erlaubt um diese Jahreszeit meistens bereits die ersten größeren Streckenflüge für die Vereinswertung in der Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug, bei der sich die Königsdorfer für 2012 wieder die Goldmedaille zum Ziel gesetzt haben, welche sie zuletzt im Jahre 2009 erfliegen konnten. Die Streckenflüge führen im Süden bis an die Cote d`Azur und im Norden bis zum Mont Blanc mit Streckenlängen von zum Teil über 600 km.
 
(pm)
 
Thursday, 01. March 2012
Alpenflugsymposium : Red Bull X-Alps - das härteste Gleitschirmrennen der Welt
Das Red Bull X-Alps Team:
Paul Guschlbauer (links) und Freundin Sara.
Fliegen und Laufen am Limit , keine Erholung, keine Pause – das ist das Red Bull X-Alps. Der Österreicher Paul Guschlbauer beendete seine Premiere beim wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt mit Platz 3. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck ließ Paul das Publikum mit Fotos, Videos und persönlichen Erfahrungen an seinem Weg nach Monaco teilhaben.
Zu Fuß und mit dem Gleitschirm galt es eine 864 Kilometer lange Strecke von Salzburg nach Monaco zurückzulegen. Die Regeln sind streng, erlaubt sind nur fliegen und laufen. Nach der Landung muss der Weg zum nächsten Startplatz zu Fuß zurückgelegt werden. 
Der erste der 30 ausgewählten Athleten, der in Monaco ankommt, gewinnt das Rennen. Die Dauer ist auf 21 Tage beschränkt. 48 Stunden nachdem der Sieger im Ziel angekommen ist, wird das Rennen beendet. Seit 2011 gibt es eine neue Regel: Die Athleten müssen am Tag mindestens 5 Stunden Ruhepause einlegen.
Die Teilnehmer sind alle Piloten mit langjähriger Erfahrung - denkt man. Doch Paul ist im Gleitschirmsport noch gar nicht so lange dabei.
Der 28-Jährige ist erst seit sieben Jahren mit dem Gleitschirm unterwegs. Das Red Bull X-Alps verlangt aber nicht nur fliegerisches Können, vor allem sportliche Ausdauer ist gefragt. Da kann der trainierte Österreicher gut mithalten. Er betreibt eine Vielzahl an Sportarten. Dazu gehören beispielsweise Klettern, Slacklining und Langlaufen.
Paul begann mit dem Mountainbiken, fuhr schon im Kindesalter Rennen. Doch irgendwann wurde ihm das zu langweilig – etwas Neues musste her. Eher zufällig sah er zu dieser Zeit zum ersten Mal das Red Bull X-Alps. Die Entscheidung war damit gefallen. Er begann mit dem Gleitschirmfliegen. Den Grundkurs absolvierte er 2005. Und Paul zeigte Talent - Nur sieben Jahre später ist er Gleitschirm-Testpilot und nimmt am wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt teil. Sein Beruf ermöglichte ihm auch, eigens für das Rennen einen Schirm und möglichst leichtes Gurtzeug zu entwickeln.
Ein Team beim Red Bull X-Alps besteht immer aus zwei Leuten – dem Piloten und seinem Supporter. Bei Paul übernahm dies Freundin Sara, die mit einem Begleitfahrzeug unterwegs war, in dem auch übernachtet wurde. Per GPS-Tracking konnte sie jederzeit Pauls aktuelle Position bestimmen.
Das Rennen an sich beschreibt Paul als extrem anstrengend. Neben dem Kampf mit sich selbst, fordert jeden Tag aufs Neue der Kampf mit dem Wetter. Der Pilot muss entscheiden ob er fliegt, oder es besser sein lässt. Dabei können solche Entscheidungen Sieg oder Niederlage ausmachen. Am zweiten Tag sei Paul 90 Kilometer zu Fuß gegangen, da das Wetter keine Flüge zuließ. Das wichtigste sei seinen eigenen Rhythmus zu finden und dabei  nicht ständig auf die Platzierung zu schauen. Nur so habe er aus körperlichen Tiefs hinausgefunden. „Sehr wichtig ist es sich selbst zu kennen“, erklärt Paul.
So manche Vorgehensweise ließ die Segelflieger im Publikum staunen. Beispielsweise nehme man lieber eine Landung am Berg in den Büschen in Kauf, anstatt ins Tal abzugleiten und den Berg wieder hoch laufen zu müssen, erzählt Paul. Nach etlichen kraftzehrenden Etappen war für Paul dann kurz vor Monaco Schluss. Das Wetter ließ es einfach nicht zu die notwendige Höhe zu erreichen, um nach Monaco abzugleiten.
Insgesamt ist Paul 33 Stunden geflogen und hat 59 000 Höhenmeter bewältigt. Trotz aller Anstrengung hatte er viel Spaß am Rennen. Bei grenzwertigem Wetter starten, einfach losfliegen und dann kommt die Sonne raus - solche Momente lassen ihn alle Anstrengungen vergessen.
 
Hier gibt es ein Video über Paul und das Red Bull X-Alps.
 
(ES)
Wednesday, 29. February 2012
OLC goes Social Media - Folgt uns auf Facebook
Soziale Netzwerke sind schon lange keine Eintagsfliege mehr. Facebook etwa hat sich zum festen Bestandteil unserer Kommunikation entwickelt. Auch der OLC verschließt sich dieser neuen Kommunikationsformen nicht. Seit einiger Zeit ist auch der OLC auf Facebook mit einer eigenen Seite vertreten. Schon wenige Stunden nach Freischaltung der Seite konnten wir eine Großzahl von Fliegern begrüßen. Mittlerweile haben schon 529 OLC-Fans aus der ganzen Welt auf "gefällt mir" geklickt. Auf dieser Seite gibt es für Facebook-User tagesaktuell Berichte zur BUNDESLIGA-Runde, die Quali-Liga, Wettervorschau zum Wochenende, interessante Berichte aus den Vereinen zu den Liga-Runden, Pilotenportraits, Infos zu Veranstaltungen, Hersteller-Infos und vieles mehr. Über unsere Facebook-Seite bleibt ihr stets darüber informiert, was es im OLC-Magazin neues gibt.
 
Schaut mal rein und werdet unser Fan auf Facebook.
Hier geht es zur Facebook-Seite des OLC.
 
(ES)
Wednesday, 29. February 2012
DG Piloten-Info März 2012
Foto des Monats:
   DG-500 im Berner Oberland
DG-Flugzeugbau präsentiert euch die neueste Ausgabe der "DG Piloten-Info". Wie angekündigt gibt es an dieser Stelle regelmäßig Infos aus dem Hause DG. Der "Artikel des Monats" ist im März: " Ursula Hänles Kleine Fiberglas Flickfibel"
Weitere Themen der DG Piloten-Info sind:
1. Wir gratulieren Terry Cubley und Jean Marc Perrin.
- Terry Cubley zu seinem 1. Platz bei den Australischen Meisterschaften 2012 auf einer DG-1000
- Jean Marc Perrin zu seinem Flug in Argentinien über 2.227 Kilometer
2. TM's für alte LS-Flugzeuge
- Zur Nachrüstung eines Hauben-Sicherungsstiftes (Rögerhaken) mit einem zusätzlichen Haubenaufsteller  - verbindlich für LS1 / LS3 / LS4 / LS6 / LS7
3. Interview mit Holger Back
- zum Thema des Betreuungsvertrages
4. Ein schönes Video über Kunstflug mit der DG-1000
5. DG-200 - Bibliothek des Magazins Segelfliegen
 
Hier geht es zur Piloten-Info.
 




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DM der Offene Klasse und 18m Klasse mit tollem Finale
 
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