OLC Logo
SegelflugszeneGlidingParaHangGliding ModelGliding
FAI Affiliate Member
News Archive

Contact to Editorial Staff


OLC-Magazine
... powered by Bürklin
EN
Saturday, 28. March 2015
New Scores and Features for the New Season - Check them out
The new cross-country season is ready to start with several new features in OLC’s scores. Our IT-experts have worked on new ideas and realized several new options, for you to use. Right in time for the 2015 thermal season! OLC’s participants often submit their ideas and thoughts of how to ameliorate the system. On a monthly basis, new features are implemented and tested before they become fully available to our users. The latest new features have been discussed, optimized and developed during our regular meetings and are now offered to all participants. You may now enjoy the following updates:
'Club-Champion'
So far clubs could only take advantage of a ‘club statistic’. The statistic simply listed all the club’s posted flights regardless of the scored points (even pattern flights counted). OLC named it a ‘statistic’ as the list did not evaluate the performance. The problem was that until now, except for league scores, no cross-country scoring has been available for clubs. By implementing the 'club champion' OLC solved the matter: We will now only list those flights which qualify to score points in the champions-scores. In addition to the league-scoring OLC thus provides a second option to compare a particular club’s flights in a more competitive and sportsmanlike manner.
Upgrades for your Logbook
The personal logbooks (Flightbook) have been upgraded and do now offer additional features: OLC is the place where pilots can monitor their own performance and compare different flights to each other. Hitting the “OLC-Plus”-tab you will now find the total of all your points scored on the bottom of your logbook. On the right side of the page your total flight time is listed. Look for your average points by hitting the “Speed-OLC”-tab (your speed is already handicapped by the index of your glider)! Here you will find your flight time listed as well. The numbers will be the same as in the OLC-Plus-tab (of course). In the near future, individual pilots’ information will be combined to conclude the performance profile of your own club. The plan is to generate a list where all the club’s pilots  OLC-Plus ponts are registered. It will also include average Speed-OLC points and the club's total flight time.
Alps League 
During the past years, OLC had offered 'OLC-Alps' scores, which has not been more than a simple distance evaluation. All flights that tracked more than 50% in the Alps (an area defined by OLC’s rules) were automatically scored in 'OLC-Alps'. This spring, Austria’s glider pilots will officially enter the OLC League, and therefore the so called 'Alps League' will be opened. The rules will be the same as in the classic OLC Leagues. The contest area will be the already defined region (see 'OLC-Alps').
Obviously this is an All-European matter as French, Swiss, Italian, Slovenian, Slovakian, Austrian, Czech as well as German pilots will be joining. Our soaring buddies in Austria will especially be informed about OLC’s league scoring in OLC Magazine, well before the league kicks off on the third weekend in April.
Do you have additional ideas or thoughts on new features? We will be happy to receive your feedback via: magazin@onlinecontest.org
 
Eric Scharfenort / Elke Fuglsang-P.

 

EN
Thursday, 26. March 2015
First “Classic Wave Day” of the season at Minden, NV
Home bound for Minden over Washoe Lake at 7 pm
Have a look at the Payne brothers' flight here.
After a dry winter and a long wait finally March, 23 was the first great wave day in Minden of the 2015 OLC season. Three top flights were achieved that day: Jim Payne and his brother Tom raced the Arcus M along the Sierras, scoring 1660 points. The Arcus team was followed by single seated Keith Essex, who in his ASH 31Mi put another 1417 OLC Plus points into his 2015 account. He has been on top of the US-OLC Plus Champions list all winter long already, and he still is the leader!
Jim’s Perlan partner Dennis Tito also enjoyed “a great day for wave” with good markers most of the day. Together with Ron Gregg he piloted the unflapped DG 1001M scoring almost 1200 OLC Plus points. Their wave run can be found on third place of North America’s list of best flights
Now would you think the three gliders enjoyed their big distances together? If you check out OLC’s “MeetingPoints”, you will be surprised: Minden’s wave pilots only met for very short moments. The two seaters launched at sunrise, Keith went up an hour later. All three gliders first headed southwards, flying fast of course. At 1pm Jim and Tom already had 1,100km covered, at 2pm they counted 1,350km. After more than 11 hours in the cockpit the Arcus’ optimizer showed 1,842km. Unfortunately the seventh home bound leg did not count for OLC… The Payne’s overall average speed was 163.5 km/h!
Keith, who had to make up the first hour of daylight, averaged at an amazing 183.51km/h over 1,689km, but with a better handicap for the two seater, the first place was earned by the Payne brothers. Like in the past years, Jim Payne is the current US speed champion and it will probably be hard to beat his performance.
Only two more pilots scored OLC points from famous Minden that day: Steve Nichols flew in a JS 1C TJ Revelation trying a different route. During only 3.5 hours he scored almost 500 OLC Plus points. Alan Murray comments his Discus ride: “Diamond Altitude with room to spare. A great end to Wave Camp.”
The classic Minden Wave Day happened to be too late: exactly the day after the 2015 wave camp ended... Too bad for those who couldn’t stay!
 
Text: Elke Fuglsang-P.
Wednesday, 25. March 2015
Jetzt entdecken: Neue Wertungen und Features zum Saisonauftakt
Pünktlich zum Start in die neue Thermik-Saison haben die IT-Experten des OLC eine Reihe von Neuerungen in das System implementiert. Diese wurden zuvor bei regelmäßig stattfindenden Treffen diskutiert, optimiert und anschließend bis zur Fertigungsreife entwickelt. Nicht selten kommen die Anregungen dazu direkt von den OLC-Teilnehmern. Im Zuge von monatlich stattfindenden Updates werden die Neuentwicklungen dann in das System integriert und das gesamte OLC-Portal anschließend einem gründlichen Funktionstest unterzogen. Ab sofort dürfen sich die OLC-Teilnehmer freuen über:
Weltweite Einführung des 'Vereins-Champion'
Bisher gab es für Vereine lediglich die 'Statistik: Verein'. Hier wurden alle Flüge aufgeführt, die ein Verein gemeldet hatte, unabhängig von der Punktzahl (im Prinzip also auch Platzrunden). Statistik deshalb, weil es keine Wertung im eigentlichen Sinne ist. Nun hat der OLC auf Anregung von Außenstehenden das Problem erneut aufgegriffen - denn es gibt im OLC, sieht man vom Liga-System ab, keine Strecken-Vereinswertung. Gelöst wurde dieses Problem nun, indem in die Vereinswertung nur diejenigen Flüge einfließen, die sich bei den jeweiligen Piloten auch in der Champion-Wertung finden. Getreu dem Motto 'Klasse statt Masse' wurde neben dem Liga-Prinzip so ein zweites Sport-Kriterium für Vereine geschaffen.
'Young Eagle Speed-Cup'
Die nur in Deutschland angebotene Junior-Challenge (OLC-Discus) ist eine reine Streckenwertung auf Basis des OLC-Plus. Da die Speed-Wertung, wie sie der OLC aus Anlass der Liga vor rund zehn Jahren auf den Weg brachte, ein echtes Alleinstellungsmerkmal ist, kam die Idee auf, im Rahmen des Speed-OLC auch für die Junioren eine eigene Speed-Wertung auf den Weg zu bringen. Zielgruppe dabei ist exakt der gleiche Pilotenkreis wie auch in der Junior-Challenge. Gewertet werden ebenso Flüge der ganzen Woche, und nicht nur wie in der Liga die des Wochenendes. 
Für den Young Eagle Speed-Cup gelten die gleichen Pluspunkte wie für die Liga: Man kann sich also beispielsweise von einem thermisch weniger ergiebigen Gebiet in ein thermisches TOP-Gebiet hangeln (z.B. vom Kraichgau in den Schwarzwald), dann dort eine granaten Speed-Wertung abspulen und anschließend wieder nach Hause paddeln. Grundsätzlich sollte das Speed-Fliegen den Youngsters mehr liegen als Long-Distance, denn man kann in wenigen Stungen eine TOP-Wertung erfliegen und braucht dafür nicht den ganzen Tag.
Erweiterung Flugbuch
Das Flugbuch wurde in Richtung eines Sport-Profils umgebaut. Unter dem OLC-Plus Reiter wird nun die Gesamtsumme der erflogenen Punkte ausgewiesen und rechts die Gesamtflugzeit des Piloten. Beim Reiter Speed-OLC wird die durchschnittliche Punktzahl des Piloten ermittelt (Normgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Index). Auf der rechten Seite findet sich ebenfalls die Gesamtflugzeit des Piloten (natürlich ist das die gleiche Zeit wie beim OLC-Plus Reiter). Mittelfristig werden diese Infos zu einem Sportprofil des jeweiligen Vereins zusammengeführt. Dabei sollen die Vereins-Piloten mit ihren Eckwerten (Summe OLC-Plus Punkte, durchschnittliche Speed-OLC Punktzahl und Gesamtflugzeit) aufgelistet werden.
Alpenliga
Seit Jahren existiert nun schon der OLC-Alps als reine Distanzwertung. Hier werden alle Flüge erfasst, bei denen mehr als 50% der Trackpunkte in einem vom OLC definierten Alpen-Wertungsraum aufgezeichnet wurden. Aus Anlass nun des 'offiziellen Einstiegs' der österreichischen Segelflieger in das OLC-Ligasystem, wird nun eine sog. Alpenliga ins Leben gerufen, innerhalb derer nach den ganz normalen Liga-Regeln alle Flüge gewertet werden, die auch für den OLC-Alps in Frage kommen.
Klar, das ist eine richtig europäische Angelegenheit, denn es sind hier Franzosen, Schweizer, Italiener, Slowenen, Slovaken, Österreicher, Tschechen und auch Deutsche mit dabei.
Vor allem die Sportfreunde aus Österreich werden hier im OLC-Magazin, natürlich noch vor Beginn der Liga (am dritten Wochenende im April), umfassend zum Drumherum des OLC Liga-Prinzips informiert.
 
Ihr habt Kritik oder selbst Ideen für neue Funktionen? Wir freuen uns über Euer Feedback an: magazin@onlinecontest.org
 
Eric Scharfenort
 
Monday, 23. March 2015
In Kürze lieferbar - Neue Segelflugkarten und Flieger-Taschenkalender 2015
Auch in diesem Jahr ändern sich wieder viele Lufträume. Mit aktuellen Karten vermeidet ihr Luftraumverletzungen.
Die aktuellen ICAO-Segelflugkarten 2015 und der Flieger-Taschenkalender 2015 sind beim OLC-Sponsor Siebert Luftfahrtbedarf in Münster ab sofort bestellbar. Der neue Flieger-Taschenkalender ist bereits jetzt lieferbar. Die ICAO-Segelflugkarten erscheinen in diesem Jahr erst zum 02.04.2015. Für Sammelbesteller gibt es ein übersichtliches Sammelbestellformular zum Aushang am schwarzen Brett, das ihr kostenlos per E-Mail an info@siebert.aero anfordern könnt. Sammelbesteller erhalten bis zu 20% Rabatt.
Folgende Preise gelten für die Ausgabe 2015:
ICAO-Segelflugkarten, je Blatt € 9,90 unfoliert, mit Folie € 12,90. Komplettsatz Deutschland (8 Blätter) € 79,20 unfoliert, mit Folie € 103,20,- Flieger-Taschenkalender 2015 € 20,80
 
ICAO-Segelflugkarten Flieger-Taschenkalender
 
Sunday, 04. March 2012
Alpenflugsymposium: Archaeopteryx - per Fußstart zu neuen Abenteuern
Rogger Ruppert erklärt die Entwicklung des Archaeopteryx
Der Pilot hievt sein Fluggerät nach oben, sein Oberkörper befindet sich im Cockpit. In der Hand hält er den Steuerknüppel. Nun fängt er an den Berg hinab zu laufen. Nach nur wenigen Schritten trägt die Fläche, er schwingt sich nach oben, zieht die Beine ein und sitzt im Cockpit. Es ist weder Drachen noch Segelflugzeug, irgendetwas dazwischen. Es ist ein Archaeopteryx.
Enwickelt hat dieses Fluggerät der Schweizer Roger Ruppert, der sich damit seinen persönlichen Traum von Fliegen erfüllte. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck stellte er seine Entwicklung vor.
Von der Idee bis zur Serienfertigung vergingen einige Jahre. Mit den ersten Erprobungen begann Roger schon 1999, 2009 wurde die Serienversion entwickelt und 2010 schließlich das erste Modell an einen Kunden ausgeliefert.
Der Archaeopteryx will nicht mit Drachen oder Segelflugzeug konkurrieren. „Es ist kein Konkurrenzprodukt“, erklärt Roger. Mit dem Archaeopteryx eröffne sich eine ganz neue und sehr reizvolle Art des Fliegens.
Die Konstruktion besteht aus Kohlefaser, die Flächen sind mit Polyester bespannt. Nur so konnte das gewünschte Gewicht eingehalten werden – das Fluggerät wiegt nur 54 Kilogramm. Damit steige er selbst in geringster Thermik. Gesteuert wird aerodynamisch mit einem Sidestick, Seitenruderpedalen und Wölbklappe.
Die Mindestgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h, maximal können 130 km/h geflogen werden. Dabei lässt sich der Archaeopteryx sehr eng kurbeln, der Radius beträgt dann nur 15 Meter.
Roger lobt die sehr gutmütigen Flugeigenschaften und die Möglichkeit langsam und sehr präzise zu fliegen. So können selbst bei geringster Thermik Streckenflüge absolviert werden.
Beeindruckend dabei ist die Gleitzahl, die mit 28 deutlich über den Leistungen von klassichen Hängegleitern liegt. Inzwischen werden die mit dem Archaeopteryx geflogenen Strecken immer größer, knapp 500 Kilometer wurden schon erreicht.
In die Luft kommt man entweder per Fußstart, Winden –und Autoschlepp, oder auch per F-Schlepp mit einem Trike. Die Grundidee liege aber beim Fußstart, da dieser schon Teil des Fluges sei und dieses Ur-Gefühl des Fliegens vermittle, erklärt Roger. Gelandet wird entweder auf dem Fahrwerk oder auf den Füßen. Passive Sicherheit bietet ein eigens entwickeltes Gesamtrettungssystem.
Zerlegt wird der Archaeopteryx ähnlich wie ein Segelflugzeug und kann genauso alleine aufgerüstet werden.
In Deutschland ist das Flugggerät als UL-Segelflugzeug zugelassen. Der OLC wird den Archaeopteryx zukünftig auch in die Segelflugwertung mit aufnehmen.
 
Ein Video vom Fußstart mit dem Archaeopteryx gibt es hier
 
(ES)
EN
Friday, 02. March 2012
The Sierra Wave Season is open: Jim Payne catches a big one
Have a look at Jim’s latest 1,800+k here.
Some would call February 29th the most useless day of a year. Others watch out for the weather and take advantage of having one more day of OLC scoring in 2012. Early that morning, Jim Payne and his co-pilot Dennis Tito pulled the all prepped DG 1001M out of the hangar at Rosamond Skypark and launched for an 11-hour flight.
Jim explains: “The forecast issued on Feb 23 showed the proper wind direction and strength for wave. It hardly changed as time marched to Feb 29. The day went as planned. The wave was generated by a strong frontal system that was moving south, so we hoped the front would not come south as fast as it did, but we will not complain.” Knowing about the weather conditions, Jim had already flown the DG solo from Crystal on Feb 25th and so staged it for the wave mission. He had everything prepared and was ready to go.
The morning of the last day in February 2012 started mostly blue. Wind speeds at 60 to 75 knots were a little higher than optimum and became even stronger late in the day with as much as 82 knots in 20,000 feet. As the day progressed it gradually got cloudier and good rotor clouds marked the way in the afternoon. Late in the day the cap cloud north of Lone Pine extended almost half way across Owens Valley. 
Jim tells he never gets tired of flying in the wave: “I would not say it was a special wave. No two waves are identical. There were times that an inexperienced pilot could get in trouble but we avoided the traps.” The February 2012 expedition was his 35th flight of at least 1,000 km. “It takes a lot of planning and preparation to stay warm and oxygenated and it is nice to have a good co-pilot to share the long missions!” The crew, the glider and the ground team were ready for the long flight: Their DG is equipped with FAR compliant strobes, nav lights, and landing light. Joshua Approach and Oakland Center were very helpful. A “Sage 2 clearance” was necessary to operate in the area defined by the Isabella and Owens Military Operating Areas up to FL 290. IFR clearances were provided for the first and second trips north.
 
Elke Fuglsang-Petersen
 
Jim’s photo for the
"Chamber of Commerce"
Near Lone Pine looking north
toward Bishop, California
The mighty Sierra Nevada

 

Friday, 02. March 2012
Saisonauftakt bei den Segelfliegern - traditionelles Trainingslager in Südfrankreich
Auftakt der Segelflugsaison für die heimischen Piloten in den französischen Seealpen
Inzwischen schon traditionell packen die Königsdorfer Segelflieger Anfang März einige ihrer Flugzeuge in die Transportanhänger und ziehen sie die ca. 1000 Kilometer nach Südfrankreich. Während es hierzulande zum Teil noch recht kühl und auch noch schneit oder regnerisch ist, hat die Sonne in der Provence um diese Jahreszeit bereits so viel Kraft um hervorragende Thermikbedingungen für die Segelflieger zu schaffen.
Armin Behrendt (47), Flugkapitän bei der TUI Fly startete bereits Mitte letzter Woche Richtung Süden, während Mathias Schunk, 46-jähriger Flugkapitän bei der Lufthansa am Wochenende, nach seinem Rückflug aus Sao Paulo weiter nach Marseille geflogen ist, wo ihn Vereinskamerad Behrendt vom Flughafen abholte. Jens Ammerlahn musste dagegen leider kurzfristig seine Teilnahme absagen.
An dem Trainingslager, welches in St. Auban, dem Austragungsort der Segelflugweltmeisterschaften 1997, ca. 100 km nördlich von Marseille stattfindet, nehmen außerdem noch weitere zehn Piloten aus ganz Deutschland teil, unter ihnen auch namhafte Nationalmannschaftsmitglieder und Teilnehmer der nächsten Segelflugweltmeisterschaften. Das Wetter erlaubt um diese Jahreszeit meistens bereits die ersten größeren Streckenflüge für die Vereinswertung in der Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug, bei der sich die Königsdorfer für 2012 wieder die Goldmedaille zum Ziel gesetzt haben, welche sie zuletzt im Jahre 2009 erfliegen konnten. Die Streckenflüge führen im Süden bis an die Cote d`Azur und im Norden bis zum Mont Blanc mit Streckenlängen von zum Teil über 600 km.
 
(pm)
 
Thursday, 01. March 2012
Alpenflugsymposium : Red Bull X-Alps - das härteste Gleitschirmrennen der Welt
Das Red Bull X-Alps Team:
Paul Guschlbauer (links) und Freundin Sara.
Fliegen und Laufen am Limit , keine Erholung, keine Pause – das ist das Red Bull X-Alps. Der Österreicher Paul Guschlbauer beendete seine Premiere beim wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt mit Platz 3. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck ließ Paul das Publikum mit Fotos, Videos und persönlichen Erfahrungen an seinem Weg nach Monaco teilhaben.
Zu Fuß und mit dem Gleitschirm galt es eine 864 Kilometer lange Strecke von Salzburg nach Monaco zurückzulegen. Die Regeln sind streng, erlaubt sind nur fliegen und laufen. Nach der Landung muss der Weg zum nächsten Startplatz zu Fuß zurückgelegt werden. 
Der erste der 30 ausgewählten Athleten, der in Monaco ankommt, gewinnt das Rennen. Die Dauer ist auf 21 Tage beschränkt. 48 Stunden nachdem der Sieger im Ziel angekommen ist, wird das Rennen beendet. Seit 2011 gibt es eine neue Regel: Die Athleten müssen am Tag mindestens 5 Stunden Ruhepause einlegen.
Die Teilnehmer sind alle Piloten mit langjähriger Erfahrung - denkt man. Doch Paul ist im Gleitschirmsport noch gar nicht so lange dabei.
Der 28-Jährige ist erst seit sieben Jahren mit dem Gleitschirm unterwegs. Das Red Bull X-Alps verlangt aber nicht nur fliegerisches Können, vor allem sportliche Ausdauer ist gefragt. Da kann der trainierte Österreicher gut mithalten. Er betreibt eine Vielzahl an Sportarten. Dazu gehören beispielsweise Klettern, Slacklining und Langlaufen.
Paul begann mit dem Mountainbiken, fuhr schon im Kindesalter Rennen. Doch irgendwann wurde ihm das zu langweilig – etwas Neues musste her. Eher zufällig sah er zu dieser Zeit zum ersten Mal das Red Bull X-Alps. Die Entscheidung war damit gefallen. Er begann mit dem Gleitschirmfliegen. Den Grundkurs absolvierte er 2005. Und Paul zeigte Talent - Nur sieben Jahre später ist er Gleitschirm-Testpilot und nimmt am wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt teil. Sein Beruf ermöglichte ihm auch, eigens für das Rennen einen Schirm und möglichst leichtes Gurtzeug zu entwickeln.
Ein Team beim Red Bull X-Alps besteht immer aus zwei Leuten – dem Piloten und seinem Supporter. Bei Paul übernahm dies Freundin Sara, die mit einem Begleitfahrzeug unterwegs war, in dem auch übernachtet wurde. Per GPS-Tracking konnte sie jederzeit Pauls aktuelle Position bestimmen.
Das Rennen an sich beschreibt Paul als extrem anstrengend. Neben dem Kampf mit sich selbst, fordert jeden Tag aufs Neue der Kampf mit dem Wetter. Der Pilot muss entscheiden ob er fliegt, oder es besser sein lässt. Dabei können solche Entscheidungen Sieg oder Niederlage ausmachen. Am zweiten Tag sei Paul 90 Kilometer zu Fuß gegangen, da das Wetter keine Flüge zuließ. Das wichtigste sei seinen eigenen Rhythmus zu finden und dabei  nicht ständig auf die Platzierung zu schauen. Nur so habe er aus körperlichen Tiefs hinausgefunden. „Sehr wichtig ist es sich selbst zu kennen“, erklärt Paul.
So manche Vorgehensweise ließ die Segelflieger im Publikum staunen. Beispielsweise nehme man lieber eine Landung am Berg in den Büschen in Kauf, anstatt ins Tal abzugleiten und den Berg wieder hoch laufen zu müssen, erzählt Paul. Nach etlichen kraftzehrenden Etappen war für Paul dann kurz vor Monaco Schluss. Das Wetter ließ es einfach nicht zu die notwendige Höhe zu erreichen, um nach Monaco abzugleiten.
Insgesamt ist Paul 33 Stunden geflogen und hat 59 000 Höhenmeter bewältigt. Trotz aller Anstrengung hatte er viel Spaß am Rennen. Bei grenzwertigem Wetter starten, einfach losfliegen und dann kommt die Sonne raus - solche Momente lassen ihn alle Anstrengungen vergessen.
 
Hier gibt es ein Video über Paul und das Red Bull X-Alps.
 
(ES)
Wednesday, 29. February 2012
OLC goes Social Media - Folgt uns auf Facebook
Soziale Netzwerke sind schon lange keine Eintagsfliege mehr. Facebook etwa hat sich zum festen Bestandteil unserer Kommunikation entwickelt. Auch der OLC verschließt sich dieser neuen Kommunikationsformen nicht. Seit einiger Zeit ist auch der OLC auf Facebook mit einer eigenen Seite vertreten. Schon wenige Stunden nach Freischaltung der Seite konnten wir eine Großzahl von Fliegern begrüßen. Mittlerweile haben schon 529 OLC-Fans aus der ganzen Welt auf "gefällt mir" geklickt. Auf dieser Seite gibt es für Facebook-User tagesaktuell Berichte zur BUNDESLIGA-Runde, die Quali-Liga, Wettervorschau zum Wochenende, interessante Berichte aus den Vereinen zu den Liga-Runden, Pilotenportraits, Infos zu Veranstaltungen, Hersteller-Infos und vieles mehr. Über unsere Facebook-Seite bleibt ihr stets darüber informiert, was es im OLC-Magazin neues gibt.
 
Schaut mal rein und werdet unser Fan auf Facebook.
Hier geht es zur Facebook-Seite des OLC.
 
(ES)
Wednesday, 29. February 2012
DG Piloten-Info März 2012
Foto des Monats:
   DG-500 im Berner Oberland
DG-Flugzeugbau präsentiert euch die neueste Ausgabe der "DG Piloten-Info". Wie angekündigt gibt es an dieser Stelle regelmäßig Infos aus dem Hause DG. Der "Artikel des Monats" ist im März: " Ursula Hänles Kleine Fiberglas Flickfibel"
Weitere Themen der DG Piloten-Info sind:
1. Wir gratulieren Terry Cubley und Jean Marc Perrin.
- Terry Cubley zu seinem 1. Platz bei den Australischen Meisterschaften 2012 auf einer DG-1000
- Jean Marc Perrin zu seinem Flug in Argentinien über 2.227 Kilometer
2. TM's für alte LS-Flugzeuge
- Zur Nachrüstung eines Hauben-Sicherungsstiftes (Rögerhaken) mit einem zusätzlichen Haubenaufsteller  - verbindlich für LS1 / LS3 / LS4 / LS6 / LS7
3. Interview mit Holger Back
- zum Thema des Betreuungsvertrages
4. Ein schönes Video über Kunstflug mit der DG-1000
5. DG-200 - Bibliothek des Magazins Segelfliegen
 
Hier geht es zur Piloten-Info.
 




Quick-Links
directclaim directclaim Help
Latest News
EN
28. March
OLC-Veranstaltungen
1. - 8. August 2015
OLC GliderRace
Grand Prix Regeln
Standard-Klasse
Platinum Sponsors
Platin SponsorenPeter H. BraaschAirbus GroupBŸrklinMŸritz Airparkaerokurier
Gold Sponsors
Gold SponsorenFLARMnavITerTopMeteoLXNAVbinderHPHLANGE Aviation GmbHJonker SailplanesAir AvionicsBitterwasserMD-AeroshopDeutscher WetterdienstILECDG FlugzeugbauLX navigationAlexander SchleicherSCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbHOLC Sponsor werden?
Silver Sponsors
Silber SponsorenClouddancersSegelflugschule WasserkuppeSoaringNVRent a GliderTostSiebertWINTER InstrumentsCAPA
Bronze Sponsors
Bronze SponsorenCumulus SoaringJaxida CoverFLIGHT TEAMOLC Sponsor werden?
OLC Partners
OLC PartnerDEUTSCHER AERO-CLUB E.V.Segelflugverband der SchweizSoaring Association of CanadaSoaring Society of AmericaGliding Federation of AustraliaKoninklijke Nederlandse Vereniging voor LuchtvaartNorges LuftsportforbundFIVVHosting AgencyFAIBarronHiltonCupOLC Sponsor werden?