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Wednesday, 25. November 2015
OLC GliderRace: TOP-Training für Wettbewerbe

Erfolgreich sein im Wettbewerb … versierte Segelflieger wissen natürlich ganz genau, worauf es ankommt: Neben der Grundvoraussetzung ‘Talent‘ ist es vor allem systematische und intelligente Trainingsarbeit, die einen nach vorne bringt.
Nun, keine Frage, Talent hat man, oder man hat es ganz einfach nicht; will man aber motorische oder gedankliche (kognitive) Fertigkeiten weiter entwickeln, so ist effiziente Trainingsarbeit gefragt.
Eine der ganz hervorragenden Möglichkeiten für diese effiziente Trainingsarbeit bietet das Grand-Prix Wettbewerbsformat. Hervorragend deshalb, weil man hier in Form eines schonungslosen und unmittelbaren Vergleiches erfährt, ‘wo man steht und was man drauf hat' ... vor allem, wenn es um Speed-Fertigkeiten geht (und darum geht es ja letztendlich beim Wettbewerbsfliegen – gleich wie das Wetter ist). Zwei Fakten sind der Grund, warum das Grand-Prix Wettbewerbsformat als effiziente Trainingsmaßahmen so außergewöhnlich gut funktioniert: Einmal ist es der Regattastart (Startlinienbreite ist 5 km), zum Zweiten aber ist es das Formel 1 Punktsystem, welches einerseits zum ‘mehr Wagen‘ animiert, andererseits aber nicht über die Maßen bestraft (wie beim klassischen Wettbewerbsformat), wenn das ‘mehr Wagen‘ einmal schief geht (Zitat Robert Schröder: Die fehlerverzeihende Formel 1 Wertung belohnt kreatives Fliegen ).
Traingsansatz hin oder her, das Grand-Prix Fliegen ist eine super Angelegenheit für die Piloten und zudem auch reizvoll für die begleitenden Mannschaften, weil man via Tracking-System am Großbildschirm verfolgen kann, wer gerade das Rennen macht (auch hier: Der Regattastart macht’s möglich!).
Eine markante Erweiterung wird das OLC GliderRace auf der Wasserkuppe nun im nächsten Jahr erfahren, denn es wird in zwei separaten Klassen geflogen:  Standard-Klasse und 15m-Klasse (jeweils mit nur max. 20 Teilnehmern) ... und der besondere Kick wird sein, dass beide Klassen immer die gleiche Aufgabe fliegen und die 15m-Klasse auch immer zuerst startet ... man darf gespannt, ob es der Standard-Klasse gelingt, Teilnehmer aus der 15m-Klasse einzuholen
Das wird richtig spannend werden!
Und nun wünschen wir uns möglichst viele Teilnehmer ‘aus renommierten Kreisen‘, denn das ist dann schon für uns das ‘Salz in der Suppe‘.
Im Übrigen findet das OLC GliderRace rd. drei Wochen vor der Junioren DM statt, so dass genügend Zeit bleibt, damit sich die Junioren wieder regenerieren und der Trainingseffekt dann optimal ist ;-)
Der Vollständigkeit halber hier der Termin: 9. - 16. Juli 2016
Weitere Infos zum OLC GliderRace 2016 findet ihr hier:
Und die Veranstaltung von 2015 ist hier:
Wir freuen uns auf eure Anmeldung.
Das OLC GliderRace Team 

Wednesday, 25. November 2015
Lone Rider over the Sierras - Jim Payne achieves "another" 2000+km
Have a look at the first 2000 km of the 2016-OLC season here.
1812.17 OLC-Plus points for 2,016.2 km at an average speed of 211.6 km/h. Two days before America’s No. 1 holiday - Thanksgiving - Jim Payne could not find a copilot to share another great adventure. What a pity! All by himself he enjoyed another varsity wave day along the mighty Sierras. Jackie Payne proudly blogs: “Best flight in the world for the new season (thus far). My husband thinks it is his sixth flight of over 2000 kilometers over the years.”
On November 24, at dawn, Jim launched the Arcus M “6 DT” into a blue Minden sky. The wind conditions were extremely good, the moisture conditions not so much. A front was forecasted to come in from the Northwest during the day, so his plan was to land in Rosamond, some 350 miles south of Minden at the very southern end of the Sierra Nevada. Perlan-crew-member Stewart and Jim’s wife helped him out and up, prepared the trailer, sent a picture around the world and soon headed southwards escaping the snow right in time…
Meanwhile Jim flew northwards for a couple of miles, then quickly turned south. Fifteen minutes after take-off, already 16,000 ft high,he sent the first picture down to Earth. For ten hours he then rushed along the mountains, collecting kilometers. On his first leg, the famous Owens Valley was already cooking. But the front quickly moved forward, and each time Jim flew northwards he had to turn around earlier. In Europe you could watch his decisions late at night in real time on glideport.aero: “The way the turnpoints played out, Jim had to head north from his final turnpoint by Mojave. So instead of landing in Rosamond, he flew to Bishop by sunset.” While her husband was probably getting a little cold up there at more than 7000 m, Jackie had to drive a nice detour. Due to the strong winds some roads along her way were closed for empty trailers …
Finally the Paynes met in Bishop to put the Arcus into the trailer, by truck light and full moonlight! While the Minden area had closed for rain and snow around 1:30 pm, Bishop’s thermometer still showed comfortable 64 degrees Fahrenheit. Almost as good as Argentina?!
Happy Thanksgiving to all American pilots!
Text: Elke Fuglsang-P. (OLC Magazine)
The Lone Wave Rider ... ... launches into dawn. 15 Minutes after Take-Off: 16,000 feet!


Wednesday, 18. November 2015
4. AMF Gebirgsflugtraining - jetzt anmelden!
2016 bieten wir wieder ein Gebirgsflugtraining an. Unter der Leitung von Walter Eisele und weiteren, sehr gebirgserfahrenen Trainern können Nachwuchs-Pilotinnen hier ihre ersten Erfahrungen in den Alpen sammeln oder
vorhandene Kenntnisse vertiefen bzw. erweitern.
Zeitraum : 09.04. bis 17.04.2016
Ort : Lesce/ Bled
Was wird erwartet: Segelfluglizenz, F-Schlepp-Berechtigung und Erfahrung, mind. 100 Stunden Flugerfahrung nach Lizenz,
Flugzeug und Helfer sind mitzubringen, es besteht die Möglichkeit im Doppelsitzer zu fliegen.
Kosten: Teilnehmergebühr : 85,-€,  separate Kosten, wie z.B. Jahresmitgliedschaft, F-Schlepp-Gebühren etc. sind der Homepage des Flugplatzes „Lesce Bled” (www.alc.si) zu entnehmen. Anmeldung: bis 01.03.2016 bei Walter Eisele, Email: we-walter.eisele@gmx.de
Dr. Angelika Machinek - Förderverein Frauensegelflug e.V.
Tuesday, 17. November 2015
FL 300 above the Rhine Valley - Tomek Ziarko beats his own Record
Here you can ave a look at Tomek's high ride.
Would you think that the Palatine Forest in Southwestern Germany with its highest elevation at only 673m can create waves up to an area where usually big airliners mark their territory with contrails? Last Sunday, November 15, glider pilots launching from Speyer, Ludwigshafen and Worms checked out the upper airspace, and Tomek Ziarko, who in 2011 had been up there to 7041m, got cleared to FL 300 this time. A new personal record!
The former paragliding pilot who now enjoys soaring in a DG 800B explains about the extraordinary weather: “The wave forecast was very good, both DWD & RASP models showed waves over 5000m. The wind profile looked good as well, but more importantly the humidity (usually an issue with western flow) was low and drying out over the day. A satellite picture in the morning confirmed great conditions.”
Tomek took off from Worms and caught a smooth secondary wave. After reaching 2500m, he jumped over to the primary line which cost him 1000m. “This wave was actually pretty poor, with climbs less than 1m/s. Lift slowly increased the higher I got.” After reaching FL 100, the edge of Germany's general aviation’s airspace, Tomek got an ATC clearance to FL 150 then 220, later 240, 280 and finally 300! “The controllers were working very hard to let us climb, sometimes we had to park for a while and wait for the next clearance. I so reached 8900m but suddenly did not feel well and decided to descend.”
Tomek had planned to fly over to the Vosges, 200 km further south, where a good wave was visible, just as forecasted. Unfortunately he had to wait at the French border. He tried to negotiate to fly farther, but the French airspace could not be opened for gliders. The glider pilot turned around, heading back to the main wave and decided a second attempt for 9000m: “This time the wave was strong and I climbed up fast. At FL 280 they made me wait for further clearance up to FL 300.”
Above 8900m his physical condition again started degrading but Tomek continued his climb: “At 8973m my LX 7007 stopped counting…” It was -35 °C (- 31 °F). “At 9089m (measured with Std. Atmosphere, or 9185m with GPS) I decided to stop.” Tomek moved back into the wave's downstream, pulled the breaks and enjoyed a quick descent.
“The wave was definitely higher than 10 000m, but unfortunately I was not equipped for that altitude and reached my physical limit at 9000m. We do find high waves here from time to time. Due to air traffic restrictions, it is not really possible to get high and turn the altitude into kilometers. To fly far you must actually stay below FL 200. A big dream is to connect the Palatine Forest with the Vosges, one day!”
Text: Elke Fuglsang-P. (OLC Magazine)
Pictures: Tomek Ziarko
Cap Cloud over the Mountain Range 9192 meters GPS Altitude... Wow! Good bye High Skies!


Sunday, 04. March 2012
Alpenflugsymposium: Archaeopteryx - per Fußstart zu neuen Abenteuern
Rogger Ruppert erklärt die Entwicklung des Archaeopteryx
Der Pilot hievt sein Fluggerät nach oben, sein Oberkörper befindet sich im Cockpit. In der Hand hält er den Steuerknüppel. Nun fängt er an den Berg hinab zu laufen. Nach nur wenigen Schritten trägt die Fläche, er schwingt sich nach oben, zieht die Beine ein und sitzt im Cockpit. Es ist weder Drachen noch Segelflugzeug, irgendetwas dazwischen. Es ist ein Archaeopteryx.
Enwickelt hat dieses Fluggerät der Schweizer Roger Ruppert, der sich damit seinen persönlichen Traum von Fliegen erfüllte. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck stellte er seine Entwicklung vor.
Von der Idee bis zur Serienfertigung vergingen einige Jahre. Mit den ersten Erprobungen begann Roger schon 1999, 2009 wurde die Serienversion entwickelt und 2010 schließlich das erste Modell an einen Kunden ausgeliefert.
Der Archaeopteryx will nicht mit Drachen oder Segelflugzeug konkurrieren. „Es ist kein Konkurrenzprodukt“, erklärt Roger. Mit dem Archaeopteryx eröffne sich eine ganz neue und sehr reizvolle Art des Fliegens.
Die Konstruktion besteht aus Kohlefaser, die Flächen sind mit Polyester bespannt. Nur so konnte das gewünschte Gewicht eingehalten werden – das Fluggerät wiegt nur 54 Kilogramm. Damit steige er selbst in geringster Thermik. Gesteuert wird aerodynamisch mit einem Sidestick, Seitenruderpedalen und Wölbklappe.
Die Mindestgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h, maximal können 130 km/h geflogen werden. Dabei lässt sich der Archaeopteryx sehr eng kurbeln, der Radius beträgt dann nur 15 Meter.
Roger lobt die sehr gutmütigen Flugeigenschaften und die Möglichkeit langsam und sehr präzise zu fliegen. So können selbst bei geringster Thermik Streckenflüge absolviert werden.
Beeindruckend dabei ist die Gleitzahl, die mit 28 deutlich über den Leistungen von klassichen Hängegleitern liegt. Inzwischen werden die mit dem Archaeopteryx geflogenen Strecken immer größer, knapp 500 Kilometer wurden schon erreicht.
In die Luft kommt man entweder per Fußstart, Winden –und Autoschlepp, oder auch per F-Schlepp mit einem Trike. Die Grundidee liege aber beim Fußstart, da dieser schon Teil des Fluges sei und dieses Ur-Gefühl des Fliegens vermittle, erklärt Roger. Gelandet wird entweder auf dem Fahrwerk oder auf den Füßen. Passive Sicherheit bietet ein eigens entwickeltes Gesamtrettungssystem.
Zerlegt wird der Archaeopteryx ähnlich wie ein Segelflugzeug und kann genauso alleine aufgerüstet werden.
In Deutschland ist das Flugggerät als UL-Segelflugzeug zugelassen. Der OLC wird den Archaeopteryx zukünftig auch in die Segelflugwertung mit aufnehmen.
Ein Video vom Fußstart mit dem Archaeopteryx gibt es hier
Friday, 02. March 2012
The Sierra Wave Season is open: Jim Payne catches a big one
Have a look at Jim’s latest 1,800+k here.
Some would call February 29th the most useless day of a year. Others watch out for the weather and take advantage of having one more day of OLC scoring in 2012. Early that morning, Jim Payne and his co-pilot Dennis Tito pulled the all prepped DG 1001M out of the hangar at Rosamond Skypark and launched for an 11-hour flight.
Jim explains: “The forecast issued on Feb 23 showed the proper wind direction and strength for wave. It hardly changed as time marched to Feb 29. The day went as planned. The wave was generated by a strong frontal system that was moving south, so we hoped the front would not come south as fast as it did, but we will not complain.” Knowing about the weather conditions, Jim had already flown the DG solo from Crystal on Feb 25th and so staged it for the wave mission. He had everything prepared and was ready to go.
The morning of the last day in February 2012 started mostly blue. Wind speeds at 60 to 75 knots were a little higher than optimum and became even stronger late in the day with as much as 82 knots in 20,000 feet. As the day progressed it gradually got cloudier and good rotor clouds marked the way in the afternoon. Late in the day the cap cloud north of Lone Pine extended almost half way across Owens Valley. 
Jim tells he never gets tired of flying in the wave: “I would not say it was a special wave. No two waves are identical. There were times that an inexperienced pilot could get in trouble but we avoided the traps.” The February 2012 expedition was his 35th flight of at least 1,000 km. “It takes a lot of planning and preparation to stay warm and oxygenated and it is nice to have a good co-pilot to share the long missions!” The crew, the glider and the ground team were ready for the long flight: Their DG is equipped with FAR compliant strobes, nav lights, and landing light. Joshua Approach and Oakland Center were very helpful. A “Sage 2 clearance” was necessary to operate in the area defined by the Isabella and Owens Military Operating Areas up to FL 290. IFR clearances were provided for the first and second trips north.
Elke Fuglsang-Petersen
Jim’s photo for the
"Chamber of Commerce"
Near Lone Pine looking north
toward Bishop, California
The mighty Sierra Nevada


Friday, 02. March 2012
Saisonauftakt bei den Segelfliegern - traditionelles Trainingslager in Südfrankreich
Auftakt der Segelflugsaison für die heimischen Piloten in den französischen Seealpen
Inzwischen schon traditionell packen die Königsdorfer Segelflieger Anfang März einige ihrer Flugzeuge in die Transportanhänger und ziehen sie die ca. 1000 Kilometer nach Südfrankreich. Während es hierzulande zum Teil noch recht kühl und auch noch schneit oder regnerisch ist, hat die Sonne in der Provence um diese Jahreszeit bereits so viel Kraft um hervorragende Thermikbedingungen für die Segelflieger zu schaffen.
Armin Behrendt (47), Flugkapitän bei der TUI Fly startete bereits Mitte letzter Woche Richtung Süden, während Mathias Schunk, 46-jähriger Flugkapitän bei der Lufthansa am Wochenende, nach seinem Rückflug aus Sao Paulo weiter nach Marseille geflogen ist, wo ihn Vereinskamerad Behrendt vom Flughafen abholte. Jens Ammerlahn musste dagegen leider kurzfristig seine Teilnahme absagen.
An dem Trainingslager, welches in St. Auban, dem Austragungsort der Segelflugweltmeisterschaften 1997, ca. 100 km nördlich von Marseille stattfindet, nehmen außerdem noch weitere zehn Piloten aus ganz Deutschland teil, unter ihnen auch namhafte Nationalmannschaftsmitglieder und Teilnehmer der nächsten Segelflugweltmeisterschaften. Das Wetter erlaubt um diese Jahreszeit meistens bereits die ersten größeren Streckenflüge für die Vereinswertung in der Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug, bei der sich die Königsdorfer für 2012 wieder die Goldmedaille zum Ziel gesetzt haben, welche sie zuletzt im Jahre 2009 erfliegen konnten. Die Streckenflüge führen im Süden bis an die Cote d`Azur und im Norden bis zum Mont Blanc mit Streckenlängen von zum Teil über 600 km.
Thursday, 01. March 2012
Alpenflugsymposium : Red Bull X-Alps - das härteste Gleitschirmrennen der Welt
Das Red Bull X-Alps Team:
Paul Guschlbauer (links) und Freundin Sara.
Fliegen und Laufen am Limit , keine Erholung, keine Pause – das ist das Red Bull X-Alps. Der Österreicher Paul Guschlbauer beendete seine Premiere beim wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt mit Platz 3. Beim Alpenflugsymposium in Innsbruck ließ Paul das Publikum mit Fotos, Videos und persönlichen Erfahrungen an seinem Weg nach Monaco teilhaben.
Zu Fuß und mit dem Gleitschirm galt es eine 864 Kilometer lange Strecke von Salzburg nach Monaco zurückzulegen. Die Regeln sind streng, erlaubt sind nur fliegen und laufen. Nach der Landung muss der Weg zum nächsten Startplatz zu Fuß zurückgelegt werden. 
Der erste der 30 ausgewählten Athleten, der in Monaco ankommt, gewinnt das Rennen. Die Dauer ist auf 21 Tage beschränkt. 48 Stunden nachdem der Sieger im Ziel angekommen ist, wird das Rennen beendet. Seit 2011 gibt es eine neue Regel: Die Athleten müssen am Tag mindestens 5 Stunden Ruhepause einlegen.
Die Teilnehmer sind alle Piloten mit langjähriger Erfahrung - denkt man. Doch Paul ist im Gleitschirmsport noch gar nicht so lange dabei.
Der 28-Jährige ist erst seit sieben Jahren mit dem Gleitschirm unterwegs. Das Red Bull X-Alps verlangt aber nicht nur fliegerisches Können, vor allem sportliche Ausdauer ist gefragt. Da kann der trainierte Österreicher gut mithalten. Er betreibt eine Vielzahl an Sportarten. Dazu gehören beispielsweise Klettern, Slacklining und Langlaufen.
Paul begann mit dem Mountainbiken, fuhr schon im Kindesalter Rennen. Doch irgendwann wurde ihm das zu langweilig – etwas Neues musste her. Eher zufällig sah er zu dieser Zeit zum ersten Mal das Red Bull X-Alps. Die Entscheidung war damit gefallen. Er begann mit dem Gleitschirmfliegen. Den Grundkurs absolvierte er 2005. Und Paul zeigte Talent - Nur sieben Jahre später ist er Gleitschirm-Testpilot und nimmt am wohl härtesten Gleitschirmrennen der Welt teil. Sein Beruf ermöglichte ihm auch, eigens für das Rennen einen Schirm und möglichst leichtes Gurtzeug zu entwickeln.
Ein Team beim Red Bull X-Alps besteht immer aus zwei Leuten – dem Piloten und seinem Supporter. Bei Paul übernahm dies Freundin Sara, die mit einem Begleitfahrzeug unterwegs war, in dem auch übernachtet wurde. Per GPS-Tracking konnte sie jederzeit Pauls aktuelle Position bestimmen.
Das Rennen an sich beschreibt Paul als extrem anstrengend. Neben dem Kampf mit sich selbst, fordert jeden Tag aufs Neue der Kampf mit dem Wetter. Der Pilot muss entscheiden ob er fliegt, oder es besser sein lässt. Dabei können solche Entscheidungen Sieg oder Niederlage ausmachen. Am zweiten Tag sei Paul 90 Kilometer zu Fuß gegangen, da das Wetter keine Flüge zuließ. Das wichtigste sei seinen eigenen Rhythmus zu finden und dabei  nicht ständig auf die Platzierung zu schauen. Nur so habe er aus körperlichen Tiefs hinausgefunden. „Sehr wichtig ist es sich selbst zu kennen“, erklärt Paul.
So manche Vorgehensweise ließ die Segelflieger im Publikum staunen. Beispielsweise nehme man lieber eine Landung am Berg in den Büschen in Kauf, anstatt ins Tal abzugleiten und den Berg wieder hoch laufen zu müssen, erzählt Paul. Nach etlichen kraftzehrenden Etappen war für Paul dann kurz vor Monaco Schluss. Das Wetter ließ es einfach nicht zu die notwendige Höhe zu erreichen, um nach Monaco abzugleiten.
Insgesamt ist Paul 33 Stunden geflogen und hat 59 000 Höhenmeter bewältigt. Trotz aller Anstrengung hatte er viel Spaß am Rennen. Bei grenzwertigem Wetter starten, einfach losfliegen und dann kommt die Sonne raus - solche Momente lassen ihn alle Anstrengungen vergessen.
Hier gibt es ein Video über Paul und das Red Bull X-Alps.
Wednesday, 29. February 2012
OLC goes Social Media - Folgt uns auf Facebook
Soziale Netzwerke sind schon lange keine Eintagsfliege mehr. Facebook etwa hat sich zum festen Bestandteil unserer Kommunikation entwickelt. Auch der OLC verschließt sich dieser neuen Kommunikationsformen nicht. Seit einiger Zeit ist auch der OLC auf Facebook mit einer eigenen Seite vertreten. Schon wenige Stunden nach Freischaltung der Seite konnten wir eine Großzahl von Fliegern begrüßen. Mittlerweile haben schon 529 OLC-Fans aus der ganzen Welt auf "gefällt mir" geklickt. Auf dieser Seite gibt es für Facebook-User tagesaktuell Berichte zur BUNDESLIGA-Runde, die Quali-Liga, Wettervorschau zum Wochenende, interessante Berichte aus den Vereinen zu den Liga-Runden, Pilotenportraits, Infos zu Veranstaltungen, Hersteller-Infos und vieles mehr. Über unsere Facebook-Seite bleibt ihr stets darüber informiert, was es im OLC-Magazin neues gibt.
Schaut mal rein und werdet unser Fan auf Facebook.
Hier geht es zur Facebook-Seite des OLC.
Wednesday, 29. February 2012
DG Piloten-Info März 2012
Foto des Monats:
   DG-500 im Berner Oberland
DG-Flugzeugbau präsentiert euch die neueste Ausgabe der "DG Piloten-Info". Wie angekündigt gibt es an dieser Stelle regelmäßig Infos aus dem Hause DG. Der "Artikel des Monats" ist im März: " Ursula Hänles Kleine Fiberglas Flickfibel"
Weitere Themen der DG Piloten-Info sind:
1. Wir gratulieren Terry Cubley und Jean Marc Perrin.
- Terry Cubley zu seinem 1. Platz bei den Australischen Meisterschaften 2012 auf einer DG-1000
- Jean Marc Perrin zu seinem Flug in Argentinien über 2.227 Kilometer
2. TM's für alte LS-Flugzeuge
- Zur Nachrüstung eines Hauben-Sicherungsstiftes (Rögerhaken) mit einem zusätzlichen Haubenaufsteller  - verbindlich für LS1 / LS3 / LS4 / LS6 / LS7
3. Interview mit Holger Back
- zum Thema des Betreuungsvertrages
4. Ein schönes Video über Kunstflug mit der DG-1000
5. DG-200 - Bibliothek des Magazins Segelfliegen
Hier geht es zur Piloten-Info.

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25. November

OLC GliderRace:
TOP-Training für Wettbewerbe

Österreichischer Segelfliegertag
17. Oktober 2015
Flugplatz Niederöblarn
Präsentation: Die OLC Segelflug-Liga
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