OLC Logo
SegelflugszeneGlidingParaHangGliding ModelGliding
FAI Affiliate Member
Nachrichten Archiv

Kontakt zur Redaktion


OLC-Magazin
... powered by Bürklin
Dienstag, 20. Februar 2018
Perlan upgrades and new videos
During the non-wave season the Perlan Project likes to make improvements to Perlan 2. This year we have added 50 percent more battery and new custom insulated battery boxes. We have changed the tire and the brakes. And we are making new custom hatches with an even better fit for pressurization. Each of these upgrades is documented with photos in our most recent blogs.
But we also have the time to create powerful and beautiful videos from our 4k tail camera footage. Imagine soaring along with Perlan 2 on the Patagonia winds among wondrous wave clouds, over ice blue glaciers, on sun kissed wings. You can enjoy all that and more in our newest videos.
Our biggest news might be that the Perlan Project has been nominated for the Collier Trophy for our success in 2017. This is like the Oscars in Aviation, simply being nominated is an honor.
If you attend the Soaring Society of America convention in Reno March 1-3 please sign up to fly the Perlan Project simulator or look at Perlan 2 on the convention floor. The Friday night OSTIV dinner will feature a Perlan presentation. If you want advance notice of when we will fly wave again please follow us on our Twitter account. Perlan Soars High!
 
Jackie Payne
 

 

Donnerstag, 01. Februar 2018
Musterzulassung für Elektrosegler ASG 32 El / Electro ASG 32 EI Type Certificated!
Für Schleichers ersten Elektrosegler ASG 32 El wurde kürzlich die Musterzulassung durch die EASA erteilt. Laut Hersteller ist es damit der erste zertifizierte 20m-Doppelsitzer mit einer Elektro-Heimkehrhilfe.
Entwickelt wurde dieses neue Antriebssystem durch ein Konsortium unter Federführung von Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, das auch im eigenen Hause gefertigt wird. Der Propeller kommt ebenfalls aus eigener Herstellung. Neben dem Segler ASG 32 und dem wankelgetriebenen Eigenstarter ASG 32 Mi ist dies somit die dritte Variante des 20m-Doppelsitzers. Zur AS-Website: https://www.alexander-schleicher.de/elektrosegler-asg-32-el-musterzugelassen/
 
Alexander Schleicher’s first electro glider, the ASG 32 El, has recently received EASA type certification. According to the manufacturer, the ASG 32 El is the first certified 20m two-seater with an electric retriever system.
This new system was developed by a consortium under the leadership of the manufacturer Alexander Schleicher. The complete engine system including the propeller is produced in-house at Schleicher.
Beside the pure sailplane ASG 32 and the self-launching motor glider ASG 32 Mi with the single rotary engine system, the ASG 32 El is the third variant of this 20m two-seater. AS website: https://www.alexander-schleicher.de/en/elektrosegler-asg-32-el-musterzugelassen/
 
 
Mittwoch, 17. Januar 2018
Jahrestreffen der Wellen- und Hangflieger aus der Rhein-Neckar-Region
Das traditionelle Treffen der Wellen- und Hangflieger aus der Rhein-Neckar-Region (Samstag den 20.Januar 2018 um 17 Uhr) dient diesmal in erster Linie dazu das Praxis-Wissen erfahrener Piloten an Interessierte weiterzugeben. Wie erkenne ich rechtzeitig geeignete Wetterlagen? Wie bereitet der Wellenflieger sich selbst und sein Flugzeug auf Herausforderungen in der Kälte und Höhe vor? Welche Streckenflugsoftware nutze ich? Wie nehme ich Kontakt mit der Flugsicherung auf? Die Rhein-Neckar-Region ermöglicht sowohl bei West- wie auch Ostwind spannende Höhen- und Streckenflüge. Erprobte West-und Ostwellenflüge werden vorgestellt. Breiten Raum soll der Erfahrungsaustausch unter den Teilnehmern einnehmen. Als Lehrbeispiele und zur Motivation dienen selbsterstellte Filme von Wellen-und Hangflügen.
Tagesordnung:
- Begrüßung durch den Gastgeber und die Veranstalter
- Persönliche Mindestausrüstung für sichere Wellenflüge. Stressfrei in die Welle. Referent Ralf Bock
- Wellen- und Hangflugwetterlagen rechtzeitig erkennen. Referent NN
- Besonderheiten der Westwelle,
Referent Peter Franke
- Streckenflüge in der Ostwelle,
Referent Eckart Schwantes
- Filmen in der Welle - schöne Aufnahmen, Formationsflug und Sachen, die man besser nicht gemacht hätte, Referent Andreas Maurer
Die Vorträge sprechen besonders Wellen-und Hangflugneulinge an. Das Jahrestreffen soll als Begegnungsstätte zwischen alten Hasen und dem Nachwuchs dienen. Wir hoffen auf wunderbare Begegnungen mit vielErfahrungsaustausch. Wir freuen uns auf Euch.
Euer Orga-Team
Für das leibliche Wohl sorgt wie immer die gut vorbereitete Küche des SFG-Bensheim
Veranstalter: SFG Bensheim (Peter Simon), SFG Giulini (Peter Franke), LSV Worms (Eckart Schwantes)
Ort: Clubheim der SFG Bensheim, Schwanheimer Str. 175, 64625 Bensheim, Tel: 06251-72411
Dienstag, 16. Januar 2018
The New Ventus - Now Electrified and Self-Launching
A day before Christmas eve, weather eventually allowed for the maiden flights of two prototypes on Schempp-Hirth’s home airfield Hahnweide near Kirchheim/Teck. Joachim Krauter took the first new Ventus with Front Electric Sustainer (FES) for its first flight, followed by Andreas “Andy” Lutz on the self-launch-capable Ventus “Performance” edition’s prototype. During this aero towed first flight, Andy extensively tested the new engine system in the air before Schempp-Hirth CEO Tilo Holighaus took off for the first self-launch and impressed all those present with a short take-off distance and an amazing climb rate.
The last working days of the year were hectic and the team at Schempp-Hirth were under pressure to finish the two prototypes before Christmas. The team achieved their goals and both were made ready for their maiden flights, however the weather wasn’t playing along and low-lying clouds with rain were to test the team’s patience for days. Eventually, the clouds lifted on the Saturday before Christmas and Tilo gave the go-ahead. A little while later, both aircrafts were rigged and pushed to the take-off point by members of our staff – a big thank you for this dedication during the holiday season!
A new fuselage with aero-dynamical and optical improvements was built for the eagerly awaited self-launch-capable “Performance” edition of the new Ventus (officially called “Ventus-3M”), implementing the latest CS-22 standards and featuring a completely new cockpit, combining maximum safety & comfort with a technically-elegant and sophisticated interior. The front-opening canopy provides more comfort getting in and out of the cockpit and the new fuselage, which shows impressive workmanship, now features bug wiper garages as well as a rudder-integrated steerable tail wheel and underwing wheels, providing independent maneuverability on the ground, similar to the systems known and loved by all of our Arcus-M and Quintus-M pilots.
Independent Performance
A new Solo engine with electronically controlled injection system and a reduced reduction ratio for a nicer engine noise provides the new Ventus with more than 60 hp, delivering powerful climb performance even on high-terrain, short take-off sites or at high outdoor temperatures. Also brand-new is the ILEC engine control unit with OLED colour display that makes operating the system child’s play and provides comprehensible messages in case of problems. The combination of independence by self-launch-capability with the new Ventus’ proven superiority and its inspiring flight characteristics creates the freedom to achieve top performance flights anywhere in the World.
The 18m glider with its prominent wing geometry impressed not only the pilots, but also the captivated staff members and guests when it passed by in powered flight. After their first flights, both Andy Lutz, responsible for the new fuselage, and Tilo Holighaus were impressed by the fantastic engine system, the comfort of the brand-new cockpit and the superb handling, identical, as expected, to that of the Ventus Sport Edition, triple-winner of this year's FAI European Championships in the 18m Class.
Still in the cockpit after the maiden flight, Andy was ecstatic: “The flight characteristics feel identical to those of the “Sport” edition - and visibility from the cockpit is even one notch better.”
Tilo expressed delight with the seating comfort, the simplicity of the engine control and the engine’s power: “Your seat position is incredibly perfect – I immediately felt comfortable. The feedback is there instantly, you feel the air around you and you become one with the aircraft. The take-off distance was even shorter than I expected – and then the climb rate… It’s just pure pleasure!
Electrified
The just as eagerly anticipated Ventus “Sport” edition with FES engine system (officially called “Ventus-3F”), however, provided little surprise in its maiden flight: FES already has an excellent track record in the Discus-2c and the new Ventus’ predecessor Ventus-2cxa for a few years now.
Tilo is all the more delighted: “The FES system wakes old memories of the 1930s when glider pilots covered long distances ridge-soaring along low hills. Especially in view of the new Ventus, hybrid gliding with instant engine availability (“instant on”) and precise power adjustment will bring flying to a completely new level. Pilots will fly cross-country on days when only airfield circuits used to be possible; you can fly into the mountains without worrying about how to get back, master challenging situations at competitions in a much more relaxed fashion and so on.”
Safety means: Be Always in Control
Besides superior high-speed performance and the traditional Schempp-Hirth “thermal feeling”, all 3rd generation Ventus models are characterized by outstanding climbing performance and their good-natured behaviour. The elaborate alignment of wing air foil and wing geometry in combination with well-dimensioned controls ensures maximal manoeuvrability and high stability even at very low airspeed and provides you with the extra degree of safety you may need during winch launch, aero tow or when flying close to the ridge in the mountains.
In addition to the self-launch-capable engine option, the new Ventus ”Performance” edition will also be available with the proven Schempp-Hirth “Turbo” sustainer engine already available for the “Sport” edition along with the new FES system.
 
 
Dienstag, 16. Januar 2018
Der neue Ventus kann jetzt elektrisch fliegen und selbst starten
Einen Tag vor Heiligabend ermöglichte endlich die Wettersituation den Einflug von zwei Prototypen auf dem Schempp-Hirth-Heimatflugplatz, der Hahnweide bei Kirchheim/ Teck. Joachim Krauter startete im F-Schlepp zum Erstflug des ersten neuen Ventus mit Front Electric Sustainer (FES) Antrieb, gefolgt vom Prototyp der eigenstartfähigen „Performance“ Edition. Nach dem Erstflug durch Andy Lutz im F-Schlepp zum ausgiebigen Test des neuen Motorsystems überzeugte Schempp-Hirth-CEO Tilo Holighaus im ersten Eigenstart und beeindruckte die Anwesenden mit der kurzen Rollstrecke und toller Steigleistung.
Es waren hektische Tage zum Jahresende, und das Team bei Schempp-Hirth arbeitete konzentriert und unter Hochdruck, um die beiden Prototypen rechtzeitig vor Weihnachten fertig zu stellen. Als schließlich alles für den Erstflug bereit war, spielte allerdings das Wetter nicht mit: Aufliegende Bewölkung und Dauerregen stelle die Geduld des Teams auf die Probe, bis sich schließlich am Samstag vor Weihnachten die Wolken hoben und CEO Tilo Holighaus den Startschuss zum Einfliegen gab. Kurze Zeit später bereits wurden die neuen Flugzeuge auf der Hahnweide dank bereitwilliger Unterstützung unserer Mitarbeiter montiert und an den Start geschoben – herzlichen Dank für diesen nicht selbstverständlichen Einsatz im eigentlich bereits begonnen Betriebsurlaub!
Für die sehnsüchtig erwartete eigenstartfähige „Performance“ Edition des neuen Ventus mit der Baureihenbezeichnung Ventus-3M wurde ein neuer Rumpf gebaut, der neben aerodynamischen und optischen Verbesserungen mit einem vollständig neuen Cockpit sowie der Implementierung der neuesten Bauvorschriften ein Maximum an Komfort und Sicherheit bei einem technisch-eleganten, hochwertigen Interieur aufweist. Neben der nach vorne klappbaren Haube zum bequemen Ein- und Ausstieg überzeugt der Rumpf durch saubere Verarbeitung, integrierte Mückenputzergaragen und dem bereits aus Arcus-M und Quintus-M für das unabhängige Manövrieren am Boden erhältlichen lenkbaren, ins Seitenruder integrierten Heckrad.
Unabhängige Spitzenleistung
Das für den Eigenstarter neu entwickelte Solo-Triebwerk mit elektronisch gesteuerter Einspritzung liefert bei angenehm ruhigen Motorengeräusch durch weiter untersetzte Drehzahl über 60 PS und damit kraftvolle Steigleistung selbst auf hochgelegenen Startplätzen, kurzen Startstrecken oder bei hohen Außentemperaturen. Das ebenfalls komplett neu entwickelte ILEC-Motorbedienteil mit OLED-Farbdisplay macht die Motorbedienung zum Kinderspiel und liefert im Fehlerfall verständliche Meldungen. Die Unabhängigkeit durch die Eigenstartfähigkeit in Kombination mit der bewährten aerodynamischen Überlegenheit des neuen Ventus und seinen beispiellos begeisternden Flugeigenschaften schafft die Freiheit, überall auf der Welt Spitzenleistungen erfliegen zu können.
Das 18m-Flugzeug mit der äußerst markanten Flügelgeometrie beindruckte neben den Piloten auch die anwesende Belegschaft und Besucher vom Boden aus bei einem Vorbeiflug im Kraftflug. Sowohl der für die Rumpfgestaltung verantwortliche Schempp-Hirth Ingenieur Andreas Lutz als auch CEO Tilo Holighaus zeigten sich nach dem Flug vom fantastischen Motorsystem und vom Komfort des brandneuen Cockpits und den tollen Flugeigenschaften begeistert, die sich erwartungsgemäß nicht von denen der „Sport“ Edition des Ventus unterscheiden, dem Dreifach-Sieger der diesjährigen FAI Europameisterschaften der 18M-Klasse.
Andreas Lutz schwärmte noch im Cockpit nach dem Erstflug: „Die Flugeigenschaften fühlen sich identisch zu denen der „Sport“ Edition an, die Sicht aus dem Cockpit ist vielleicht sogar noch einen Tick besser.“.
Tilo Holighaus zeigte sich neben dem Sitzkomfort von der Einfachheit der Motorbedienung und der Leistung des Triebwerks begeistert: „Man sitzt unglaublich perfekt - ich fühlte mich auf Anhieb wohl. Das Feedback ist sofort da, man fühlt die Luft um sich herum und ist eins mit dem Flugzeug. Die Rollstrecke war noch kürzer, als ich erwartete, und dann die Steigleistung... Macht einfach nur Spaß.“.
Elektrifiziert
Die ebenfalls sehnsüchtig erwartete Ventus Sport Edition mit FES-Antrieb und der Baureihenbezeichnung Ventus-3F bot dem gegenüber wenig Überraschungen, hat sich dasselbe System doch bereits im Discus-2c sowie dem Vorgängermodell Ventus-2cxa ´seit Jahren erfolgreich bewährt. Umso mehr freut sich Tilo Holighaus. „Mit dem FES-Antrieb werden Erinnerungen an die 30er Jahre wach, als man an niedrigen Hügeln im Hangflug große Strecken zurücklegte. Gerade mit dem neuen Ventus werden nun im Hybridsegelflug mit Sofortverfügbarkeit („Instant On“) und feiner Dosierbarkeit des Antriebs völlig neue Flugerlebnisse möglich: Piloten werden an Tagen Streckenflug betreiben, an denen sonst nur Platzrunden möglich wären, man kann in die Berge fliegen, ohne sich Sorgen über den Heimflug zu machen, im Wettbewerb wesentlich entspannter anspruchsvolle Situationen meistern und vieles mehr.“
Sicherheit bedeutet: Always in Control
Alle Ventus-Modelle der dritten Generation zeichnen sich neben überlegener Schnellflugleistung und dem Schempp-Hirth traditionellen „Thermikgefühl“ vor allem durch gutes Steigen und ihre gutmütigen Flugeigenschaften aus. Die ausgeklügelte Abstimmung von Tragflügelprofil und Tragflächengeometrie sowie wohldimensionierte Ruder sorgen durch maximale Manövrierbarkeit und hohe Stabilität auch im extremen Langsamflug und bei hoher Flächenbelastung für ein zusätzliches Maß an Sicherheit, sei es beim Windenstart, im F-Schlepp oder beim Fliegen im Gebirge dicht am Hang.
Der neue Ventus wird in der „Performance“ Edition neben der eigenstartfähigen Motorisierungsvariante auch mit der bewährten Schempp-Hirth „Turbo“-Heimweghilfe verfügbar sein, die bereits auch für die „Sport“ Edition neben dem FES-Antrieb angeboten wird.
 

 

Montag, 20. April 2015
Segelflug – BUNDESLIGA Runde 1 am 18. und 19. April 2015
- Sensationeller Rundenauftakt
- Hammerwetter bringt 14 Tausender und Kilometerflut
- LSV Burgdorf lässt mit 351,39 Speed nichts anbrennen
- In 2. Segelflug-BUNDESLIGA stürmt der DJK Landau mit 359,33 Speed voran
 
Allgemein: Unter der Devise: „Neues Spiel, neues Glück“ verzeichnete die Segelflug-BUNDESLIGA am ersten Tag der neuen Saison einen sensationellen Wetterglückstreffer. Deutschlandweit wurden am 18. April 1.879 Flüge im OLC gemeldet. 14 Tausender sowie zehn Flüge mit über 1.000 Punkten waren Top. Hunderte von Flügen der 700- 900er Region belegen: Deutschlands Segelflieger waren hochgradig vom Streckenfieber angesteckt.
1000er purzelten nicht nur im Süden. Frerk Frommholz mit Co. Philipp Freiheit schafften auf Arcus T von Burgdorf aus den ersten 1000er. „Heute half nur die Flucht in den Westen, ging aber ohne Tunnel“, kommentierte Bernd Goretzki seinen Flug von Locktow mit dem Ventus 2cM/18m. Nahezu in ganz Deutschland herrschte bei einfließender Kaltluft optimales Segelflugwetter. Langgestreckte Wolkenstraßen ermöglichten zügiges Vorankommen gegen den Wind.
Den Punkthöchsten Flug mit 1.179,58 Zählern legte Stefan Langer auf Nimbus 4 von Donauwörth- Monheim mit 1.158,71 km/ OLC-Plus 1.013,2 km vor. Als bewährtes Thermikrevier dienten die Schwäbische Alb, der Schwarzwald, Thüringer- und Bayrischer Wald. Deutschlandweit erflog Frerk Frommholz mit Co. Philipp Freiheit auf Arcus T den schnellsten Speed mit 132,16Punkte /146,03km/h.
Der Name Burgdorf ist mittlerweile Kult. Und wie könnte es anders sein. Der LSV Burgdorf gewann mit 351,39 Speed Runde 1. In der 2. Segelflug- BUNDESLIGA überzeugte der DJK Landau mit 359,33 Speed. Zahlreiche Piloten flogen große Dreiecke heraus. Runde 1 belegte eindrucksvoll: In der diesjährigen Wertung, wird um jeden Geschwindigkeitspunkt gekämpft.
Bericht Segelflug - BUNDESLIGA: Kein bisschen müde trat der LSV Burgdorf nach der Winterpause auf. Die Niedersachsen fingen mit 351,39 Speed im Endspurt des 19. April (Michael Möker) noch den SFV Bad Wörishofen ab, der am Vortag die Wertung anführte. Zu feiern gab es den ersten 1000er von Burgdorf aus, der Frerk Frommholz mit Co. Philipp Freiheit (Arcus T) westlich an Nastätten, nahe der Wasserkuppe und nördlich an Burgdorf vorbei führte. In der Ligawertung bedeutete das Null Prozent Kurbelanteil.
Michael Möker (ASG 29E/18m) machte mit einem Sprint an Magdeburg vorbei (114,04 Punkte/130,29 km/h) den Sack zu. Carsten Freyer (ASG 29E/18m) war Richtung Sauerland und Wasserkuppe (105,19/120,18) unterwegs.
Rundenplatz 2 holte sich die SFV Bad Wörishofen, die 343,56 Speed erflog. „Endlich mal wieder fliegen“, so Robert Schröder, der von Wörishofen aus Richtung Regensburg und über die Schwäbischen Alb delphinierte (115,54 Punkte/122,47km/h). Grob in derselben Richtung waren Simon Bönisch (ASW 24 WL) mit 114,75 Punkten/121,64 km/h, vor Kilian Biechele (G 103 Twin III) unterwegs (113,27 Punkte/109,02 km/h).
Top die SFG Giulini/Ludwigshafen, welche 343,03 Speed und Rundenplatz 3 erflog. Zwischen Frankreich und Rhön war Norbert Lenz (LS 9) unterwegs, um 122,27 Punkte/137,86 abzuliefern. Daniel Schneider brauste auf Nimbus 3/25,5 über Süddeutschland dahin, um 111,46 Punkte/129,85 km/h zu vermelden. Eilig hatte es Nils Koster auf Discus 2T der 109,31 Punkte/115,87 km/h erlangte. 702- 945 km waren die drei unterwegs. Bis Rang 20 waren die Vereine zumindest mit einem 300er Speed unterwegs.
Rundenwertung Segelflug - BUNDESLIGA: 1. LSV Burgdorf (NI) 351,39 Speed, 2. SFV Bad Wörishofen (BY) 343,56,
3. SFG Giulini/Ludwigshafen (RP) 343,03
Tabellenstand Segelflug - BUNDESLIGA nach Runde 1: 1. LSV Burgdorf (NI) 20 Punkte, 2. Bad Wörishofen (BY) 19,
3. SFG Giulini/Ludwigshafen (RP) 18
Bericht 2. Segelflug - BUNDESLIGA: Als erster Rundensieger der neuen Saison trumpfte der DJK Landau mit 359,33 Speed auf, was den schnellsten Speed beider Ligen bedeutete. „Geht doch“, so Florian Theisinger (ASG 29E/18m) der 128,45 Punkte/146,75 km/h erflog. Florian flog zwischen Frankreich und Schweinfurt mit einem Jo-Jo 1004,7 km heraus. Laurenz Theisinger (ASW 27) erzielte 115,47 Punkte/127,6 km/h. Er flog zwischen Schweinfurt und Donaueschingen (689km). Georg Theisinger (ASW 27) nutzte nahezu dieselbe Strecke. Bundesligaschnitt 115,41 Punkte/127,52 km/h.
Dass die Pfalz ein guter Standort war, belegte der FSV Neustadt/Weinstraße, der 333,08 Speed von Lachen- Speyerdorf erflog. Frank Schwertfeger (LS 10/18m) schaffte 118,04 Punkte/133,97 km/h und ein Jo-Jo mit 908 km (Frankreich – Schweinfurt). Martin Schick (Ventus 2) erzielte 117,35 Punkte/129,67. Florian Enderle (ASW 27) listete 97,69 Punkte/107,95 km/h auf. Beide waren zwischen 540 und 575 km auf Strecke.
Rundenplatz 3 holte der LSV Gifhorn mit 316,78 Speed. Die Niedersachsen nutzten den 19. April zum Sprint. Felix Gottschalk (ASW 27) eilte an Lüsse vorbei. Er lieferte 109,31 Punkte/119,68 km/h ab. Oliver Köstermann (Quintus M) sah Bronkow und schaffte 105,05 Punkte/123,17 km/h. Gerrit Feige und Co. Andreas Dudel (ASH 30) flogen 103,42 Punkte/122,82 km/h. 11 Vereine erzielten einen 300er Speed. Alle Vereine hoben ab. Brisanz und hochklassige Luftrennen sind auch in Runde 2 zu erwarten.
Rundenwertung 2. Segelflug - BUNDESLIGA: 1.DJK Landau(RP) 359,33 Speed, 2. FSV Neustadt/Weinstraße (RP) 333,08,
3. LSV Gifhorn (NI) 316,78
Tabellenstand 2. Segelflug - BUNDESLIGA nach Runde 1: 1.DJK Landau(RP) 20 Punkte, 2. FSV Neustadt/Weinstraße (RP) 19,
3. LSV Gifhorn (NI) 18
 
Lothar Schwark
 
Die Freudenstädter Bundesligaflieger freuen sich auf die neue Saison. Im ersten Rundenrennen der 2. Segelflug-BUNDESLIGA reichte es für Rundenplatz 6. (Foto: Lothar Schwark) Geschafft. Die erste Strecke von Runde 1 ist in Musbach im Kasten. (Foto: Lothar Schwark)
Tilman Fuchs von der FG Freudenstadt wendete über der Wasserkuppe (Foto: Tilman Fuchs)
 

 

Montag, 20. April 2015
Auf Speed: Gunther Münzenbergs LS4-Ritt
Hier geht es zum Flug von Gunther Münzenberg im OLC.
Gunther und die "Speed-Else"
Was für ein Samstag. Was für ein genialer Flug für Gunther Münzenberg. Im Bundesligarausch ist er voll auf Speed. Über das zweieinhalbstündige Powerfenster reißt er 124,5 Punkte und holt sich Platz drei der deutschen Speed-Tageswertung von insgesamt fast 2.000 Startern. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten an diesem Tag sind extrem hoch. Das Besondere an Gunthers Flug: er punktet nicht mit einem Langlöffel, sondern mit einer LS 4 und hängt so manches Highclass-Flugzeug ab.
Los geht es in Hersbruck. Richtung Norden gibt es keine Chance, es ist alles dicht. In den Alpen ist es auch nicht gerade prickelnd. Also bleibt nur der Flug nach Süden bis es eben irgendwann schlechter wird. Und solange ist es nicht nur gut, sondern genial. Kreisen ist zumindest während des Geschwindigkeits-Fensters weitestgehend Fehlanzeige. Er heftet sich unter eine schier endlose Wolkenstraße und gibt nur eines: Gas. Immer schneller und schneller. Hoch ist zwar anders, aber wenn man am Himmel kleben bleibt, sind 1.000 Meter über Grund ausreichend. Bis über die Donau hinweg nach Augsburg fliegt er, ohne sich auch nur einmal um die eigene Achse zu drehen. Hinter Augsburg setzt dann das erwartete schlechtere Wetter ein. Also Rückwärtsgang. Da aber die notwendige Zeit noch nicht um ist, wird ein zweiter Haken gen Süden geschlagen.
Um das Fenster sauber abzuschließen, versucht Gunther zu sinken. Es ist nicht einfach, sich von den schönen Zugpferden zu lösen. Irgendwann gelingt es und dann verbastelt er sich. Denn plötzlich geht der Fahrstuhl nur noch in eine Richtung - nach unten. Die Wolken sehen zwar noch hübsch aus, wollen aber unten heraus partout nicht mehr ziehen. In 400 Metern kommt er fast ins Schwitzen, kann sich dann aber noch einmal ausbuddeln. Gemütlich geht es nun gen Heimat. Die Basis steigt beträchtlich an. Aber um 14 Uhr landen? Das geht nicht. Also werden noch ein paar Kilometer rangehangen. Und so kommen über 800 Punkte für die OLC Plus-Wertung zusammen.
Zu Recht ist die Freude über diesen Flug groß. Immerhin hat Gunther seinen zweitschnellsten Ligaschnitt seiner Laufbahn erflogen.
 
Text: Steffi Keller
Foto: Gunther Münzenberg
EN
Freitag, 17. April 2015
AERO 2015 - Soaring News for the World
The 23rd AERO in Friedrichshafen, an event where pilots and flying enthusiasts from all over the world meet to find out about new developments in their sport, is an exciting place to exchange ideas and learn about what’s going on in the scene. Every other year the soaring manufacturers participate at this most important air sport exhibition to reveal their best kept secrets…
This spring, OLC’s sponsor DG has secretly built new winglets to equip their bestseller DG 1001 with the latest technology. Stefan Goeldner explains: “The glider just returned from two weeks of soaring in the French Alps. While the ship was flying we got everything ready to be able to promptly mount the brand new winglets.” Without trying them in the air yet, the glider had to be put back into the box and drive across the Black Forest over to the AERO. “We will test our DG 1001-WL next month and are expecting better handling qualities in thermals and in level flight. I think our superior two-seater will fly better than ever.” Dirk Stroebel points to a newly mounted anti collision light in the DG 1001-WL’s nose: “The bright red signal is combined with the FLARM and will thus be warning other gliders when necessary.”
This great safety feature can also be found at Schleicher’s booth on their new products. However Schleicher uses the tail to implement the flashing lights. Here the crowd is invited to admire a new ASG 32-El, now equipped with an electric sustainer engine. Next to the big ship, OLC’s sponsor’s popular single seater - the ASG 29-Es - has received an electric starter for its sustainer engine. After taking out the engine, only one switch has to be operated to start it. The pilot does not need any extra energy, no more diving down to speed up the prop and get the engine to work... After the powered flight an electronic aid will immediately line up the prop, so it is ready to be retracted. All in all a big improvement of handling qualities and safety!
Schempp-Hirth has a “flying” Ventus on display. The brand-new glider had been secretly refined and developed in Kirchheim and is now “flying over” the AERO-booth. “You might call it the ‘Ventus 3’, but officially this new glider will simply be named ‘Ventus’.” Bernd Weber further explains how the new racer’s airfoil has been worked over in the wind tunnel taking weather models into account to improve the average speeds while flying cross country. “It will be available with FES, a classic sustainer engine or self launching. Our new Ventus will have a redesigned cockpit to fit larger pilots as well as the smaller guys. It is the ideal glider for pilots who want to have more opportunities or fly competitively.” Schempp-Hirth’s next breaking news will be an FES (front electric sustainer) available on the Discus 2c. “This is our solution for clubs that want to offer an easy-to-use sustainer engine for their members. Less experienced pilots will quickly learn how to use the FES, while enjoying their flight in a most popular club ship.”
 
Elke Fuglsang-P.
 
Schleicher’s electric sustained ASG 32-El in the middle of the crowd
Schempp-Hirth’s new Ventus soaring the exhibit hall

DG’s anti collision light (green ring around the nose-hook), combined with FLARM

 

Freitag, 17. April 2015
DWD-Wetterprognose zur Segelflug-BUNDESLIGA Runde
herausgegeben am 17.04.2015 um 14.00 Uhr GZ
WETTERLAGE DEUTSCHLAND:
Am SAMSTAG früh hat eine Kaltfront den Alpenrand erreicht und zieht im Tagesverlauf südwärts ab. Die rückseitig einfließende kühle Meeresluft gelangt unter Einfluss einer Hochdruckbrücke von den Britischen Inseln bis nach Mitteleuropa.
Am SONNTAG Vormittag zieht ein flaches Randtief von Dänemark über die südliche Nordsee nach England, dabei wird der Nordwesten gestreift. Der Nordosten wird von einer schwach ausgeprägten Warmfront beeinflusst. Das übrige Deutschland bleibt unter Hochdruckeinfluss im Bereich von kühler Meeresluft.
SEGELFLUGPROGNOSEN:
Bereich Nord (GAFOR-Gebiete 00 bis 23 und 31 bis 36)
Am SAMSTAG mäßige bis gute Thermik, im Westen als Blauthermik, sonst mit Quellwolkenbildung am Vormittag mit Untergrenzen zwischen 600 und 700 m, ansteigend auf etwa 1300 m. Im Nordosten am Nachmittag durch Abschirmung gestört. Örtlich auch zerrissen.
Am SONNTAG mäßige bis gute Thermik, dabei CU-Basis bei 600 m, ansteigend auf 1300 bis 1500 m. Im Norden und Nordosten später einsetzend, da durch Abschirmung zunächst gestört, später auch häufig zerrissen.
Bereich Mitte (GAFOR-Gebiete 24 bis 28 sowie 37 bis 64)
Am SAMSTAG bildet sich verbreitet gute Wolkenthermik. Im äußersten Süden kommt es zu einer verzögerten Auslösung. Im Osten ist die Thermik zum Teil durch Ausbreitungen gestört.
Am SONNTAG kann sich verbreitet mäßige bis gute Blauthermik entwickeln.
Bereich Süd (Alpen und das Alpenvorland (GAFOR-Gebiete 71 bis 84 sowie angrenzende Alpenländer)
Am SAMSTAG gute Wolkenthermik bis 2200 m. In Ostbayern durch einzelne Schauer gestört. Am Alpenrand keine nutzbare Thermik.
Am SONNTAG mäßige bis gute Wolkenthermik bis 1800 m, nachmittags durch hohe Bewölkung abgeschirmt.
 
Weitere Informationen zum Deutschen Wetterdienst (DWD) und seinen Dienstleistungen finden sich hier.
 
Donnerstag, 16. April 2015
Startklar für die neue Ligasaison? Dann Hammerauftakt nicht verpassen…
Das Flugfieber hat bereits um sich gegriffen. Wo man in den letzten Wochen hingeschaut hat, die Saison ist schon im vollen Gange. Erstaunlich punktreiche Flüge sind bereits auf den Konten gelandet. Ein fulminanter Start ins Jahr, der auf ein heißes Rennen hindeutet. Und dieses geht über 19 Runden am kommenden Wochenende (18.und 19. April) in die Vollen. Endlich wird Hochspannung wieder großgeschrieben: Die erste Runde der OLC Segelflug-Ligen in der Schweiz, Österreich den Niederlanden, in Frankreich, den USA und in Deutschland werden eingeläutet.
Das Ziel ist bekannt: Mit tollen Flügen bei jedem fliegbaren Wetter gemeinsam Freude und Erfolg im Verein haben. Spielerisch und durch intensiven Austausch mit den Vereinskameraden die Einzelleistungen verbessern und das Team nach vorn bringen – das macht Ligafeeling aus.
Die Regeln? Sie bleiben auch in diesem Jahr unverändert und sind in allen Ländern ähnlich. Die U25 geht in die zweite Saison und neu am Start ist die Alpenliga (siehe Artikel vom 2. April). Aber keine Sorge, beide Ligen sind parallel laufende Zusatzligen. Ihr könnte selbstverständlich in euren „Stammligen“ (Quali-Liga, Bundesliga…) weiterfliegen.
Wie auch die vergangenen Jahre gezeigt haben, kann sich im Laufe der Saison das Blatt häufig drehen. Aber eines ist sicher, am Ende zählt jeder Punkt. Die letzten Runden sind bekannt dafür, Flug-Krimi-Geschichte zu schreiben. Was gab es im vergangenen Jahr für eine Ballung um den siebten Platz in der Quali-Liga. Wer zwei Runden vor Schluss noch richtig gute Aussichten auf den Aufstieg hatte, wurde plötzlich -und war es auch wetterbedingt- durchgereicht. Von daher heißt es, von Anfang an Gas geben und auch die weniger prickelnden Wetterlagen nutzen. Jedes komfortable Punktepolster kann am Ende Gold wert sein.
Nun aber erstmal alles auf Beginn, ein thermisches Hammerwochenende steht vor der Tür. Kann man sich einen schöneren Auftakt wünschen?
 
Steffi Keller




Quick-Links
directclaim directclaim Service
Letzte News
20. Februar

Perlan upgrades and new videos

OLC Liga-Finale 2017
7. Oktober um 13.00 Uhr
Poppenhausen
Jubel-Event für die Sieger
Platin Sponsoren
Platin SponsorenBürklinaerokurierPeter H. Braasch
Gold Sponsoren
Gold SponsorenDeutscher WetterdienstILECDG FlugzeugbauAlexander SchleicherSCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbHFLARMTQ AvionicsCobra TrailernavITerTopMeteoLXNAVbinderHPHLANGE Aviation GmbHJonker SailplanesAir AvionicsBitterwasserM+D FlugzeugbauFliegerstromOLC Sponsor werden?
Silber Sponsoren
Silber SponsorenSegelflugschule WasserkuppeRent a GliderIMI GlidingMilvusTostSiebertWINTER InstrumentsClouddancers
Bronze Sponsoren
Bronze SponsorenFLIGHT TEAMOLC Sponsor werden?
OLC Partner
OLC PartnerDEUTSCHER AERO-CLUB E.V.Segelflugverband der SchweizSoaring Association of CanadaSoaring Society of AmericaGliding Federation of AustraliaKoninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaartconono GmbHFAIBarronHiltonCupOLC Sponsor werden?