Type of glider: DG 808B/18m,

Takeoff location:Corowa Rwx Gld (AU / VIC)

Map

Please wait, loading in progress ...

Flight details

Points for the flight 589.61
Distance
Points for the flight 532.82
scoring distance 628.7
Speed 107.1 km/h
Duration 05:52:16
Triangle
Points for the flight 56.79
scoring distance 223.4 km
Speed 38.2 km/h
Duration 05:50:44
Scoring class 18m
Scoring start 01:36:34
Scoring end 07:30:14
Index: 118.0
Club Amsterdamsche C v Zweefvliegen
Date of claim 26.11.2018 09:35:09
state IGC-File: Flight:

Flight path

Please wait, loading in progress ...
Please wait, loading in progress ...

MeetingPoints

  • MeetingPoints are shown for Users with Login only.
    Please log in.

TopMeteo - Weather Charts

Please wait, loading in progress ...

Statistics

Please wait, loading in progress ...
Please wait, loading in progress ...

Comment

Ik schrok, zag ineens dat mijn benzinemeter op 11 liter stond. Dan moet de tank lek zijn, want met 2 starts van ongeveer 2 liter elk zou de stand 18 liter moeten zijn. Even later was de stand 10 liter; het wordt menens. Even overwogen om terug te gaan, maar de beslissing nog even uitgesteld; ik zat hoog genoeg en het stonk niet naar benzine in de kist, dus als het lekte dan liep het waarschijnlijk gelijk onder uit de kist. Verder was er toch niks aan te doen, dus maar afwachten of en hoe snel het eruit liep. Gelukkig bleef de stand op 10 liter staan en iets later was het weer 11. Het vermoeden dat de indicatie wat vreemd deed was hiermee wel bevestigd.
Alle aandacht nu naar het vliegen; ik zat intussen in de buurt van Wagga Wagga en het was redelijk druk op het veld, dus besloot ik er niet overheen te gaan, maar wat westelijk aan te houden, ondanks dat er op die track duidelijk minder wolken stonden. De opdracht, het was meer een dwingend voorstel, was retourtje Temora. Driehoek vliegen was niet aan te raden; naar het oosten was het overwegend blauw en later op de dag zou er hoge bewolking binnen kunnen lopen, voorbode van een naderende trog. Dus ouderwets op en neer net als vroeger toen er nog geen extra punten voor de FAI-driehoek waren te verdienen. Op de route naar Temora stonden wel wolken, maar erg ver uit elkaar. Ging je voor een wolk in de verte dan kon je schitterend de levensfases van een cumuluswolk waarnemen. Het bolde mooi op, maar kwam ik in de buurt dan zeeg het zachtjes in elkaar en was je erbij dan bleef er slechts een klein grijs plukje over. Op naar de volgende dan maar. Soms zat er vlakbij zo’n ingestorte wolk toch nog een nieuwe bel die vers van de pers een paar keer 4 meter op de vario toverde. Wel prettig, want de volgende wolk(en) lagen weer een heel stuk verderop. De wind die gisteren behoorlijke invloed had, tot 40 kmh gezien, was vandaag bijna helemaal weg. Ondanks het missen van staartwind toch redelijk snel bij Temora. Omdat er nog mooie wolken voorbij T stonden met hoge basis, toch maar een km of 40 doorgevlogen. Op de terugweg was het patroon identiek en weer Wagga Wagga vermeden; ze waren er aan het trainen met meerdere kisten plus dat er nog overig verkeer binnenkwam. Daar wilde ik maar niet tussen gaan zitten, hoewel het wolkenpatroon daar het mooiste was. In de buurt van Corowa ging het nog goed genoeg om richting Wangaratta door te zetten. Voor het veld omgedraaid, want daar was het overontwikkeld. Richting Corowa nog iets doorgevlogen om de 600 vol te maken. Terug naar C voor een landing op de 23 bitumen. Stand van de benzine: 17 liter.

Pilot

- noComment -

OLC-Team

Bürklin
aerokurier
Fliegerstrom
HPH
DG Flugzeugbau
Rent a Glider
TQ Avionics
M+D Flugzeugbau
Peter H. Braasch
Alexander Schleicher
WINTER Instruments
TopMeteo
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
Tost
Segelflugschule Wasserkuppe
binder
LANGE Aviation GmbH
LXNAV
FLARM
Cobra Trailer
IMI Gliding
navITer
Deutscher Wetterdienst
ILEC
Bitterwasser
Air Avionics
FLIGHT TEAM
Siebert
Jonker Sailplanes
Clouddancers