Type of glider: DG 808B/18m,

Takeoff location:Corowa Rwx Gld (AU / VIC)

Map

Please wait, loading in progress ...

Flight details

Points for the flight 748.96
Distance
Points for the flight 599.69
scoring distance 707.6
Speed 110.9 km/h
Duration 06:22:45
Triangle
Points for the flight 149.27
scoring distance 587.1 km
Speed 91.1 km/h
Duration 06:26:33
Scoring class 18m
Scoring start 01:21:48
Scoring end 07:49:09
Index: 118.0
Club Amsterdamsche C v Zweefvliegen
Date of claim 22.12.2018 09:03:52
state IGC-File: Flight:

Flight path

Please wait, loading in progress ...
Please wait, loading in progress ...

MeetingPoints

  • MeetingPoints are shown for Users with Login only.
    Please log in.

TopMeteo - Weather Charts

Please wait, loading in progress ...

Statistics

Please wait, loading in progress ...
Please wait, loading in progress ...

Comment

Die vlakbij Coolamon dat gaat hem worden: de beste bel van de dag. Gemiddeld/Geïntegreerd 4.4 met uitslagen van 7. Maar even verderop bij Lockhart was er een nog betere: 5.6 met even zelfs 8 op de vario. Nog niet eerder hier meegemaakt zulke waarden. Eentje van vier vind je dan een beetje tegenvallen. Geplande route voor vandaag was Darlington Point – Bribbarie – Rutherglen ongeveer 600 km. Eerst naar Darlington Point met de zuidenwind mee in de hoop dat de wind later op de dag op de terugweg minder zou zijn plus natuurlijk een hogere basis dan in het begin. Been 1 ging inderdaad prima, maar bij Darlington Point was er een blauw gat dus daar maar een km of 20 laten liggen; dan maar iets erbij klussen voorbij Bribbarie. Onderweg naar daar naartoe nog mooi in de diepe put van de verlaten tin-mijn bij Ardlethan kunnen kijken. Zwemwater is het vast niet wat er staat; gifgroen. Bribbarie stelt ook niet veel voor, maar de wolken werkten er wel. Richting Young doorgevlogen tot ik merkte dat de basis wat omlaagging en het stijgen minder werd. Tijd om richting huis te gaan. Lockhart als keerpunt ingevoerd om vrij te blijven van het commerciële gedoe bij Wagga Wagga. Als het niet echt nodig is, blijf ik er liever weg. Bij Coolamon en Lockhart dus de betere bellen met een wolkenbasis van 9000 ft zoals in de verwachting stond. In de buurt van Pleasant Hill zag ik het richting het zuiden wat minder qua wolken en nam ik de gok om een stukkie terug te steken om van de prima condities achter me te profiteren en te kijken of er een 700 uit te peuren zou zijn. Op OLC-stand 580 had ik nog 126 te gaan naar Corowa, maar op het laatste been wordt de hele route opnieuw berekend, dus of het genoeg was moest nog blijken. Bovendien begonnen de wolken aardig uit te dunnen en moest ik nog wel wat hoogte erbij hebben om Corowa te kunnen halen. Inderdaad liep de te halen afstand langzaam wat terug en bleef een haartje onder de 700 steken. Dus alle wolkjes maar aftasten, maar de enkele die er nog waren, waren verdwenen voor ik erbij was. Het laatste wolkje 65 km uit had toch nog voldoende fut om me op een ruime final glide te brengen met wat marge om de 700 veilig te stellen.

Pilot

- noComment -

OLC-Team

Peter H. Braasch
Bürklin
FLARM
M+D Flugzeugbau
Alexander Schleicher
TopMeteo
aerokurier
TQ Avionics
ILEC
Deutscher Wetterdienst
WINTER Instruments
Air Avionics
Bitterwasser
Siebert
Fliegerstrom
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
LANGE Aviation GmbH
Jonker Sailplanes
HPH
LXNAV
IMI Gliding
DG Flugzeugbau
Clouddancers
navITer
Segelflugschule Wasserkuppe
Cobra Trailer
binder
FLIGHT TEAM
Tost
Rent a Glider