Type of glider: DG 808B/18m,

Takeoff location:Corowa Rwx Gld (AU / VIC)

Map

Please wait, loading in progress ...

Flight details

Points for the flight 349.86
scoring distance 608.93 km
Speed 89.73 km/h
Duration 06:47:11
Scoring class 18m
Scoring start 01:30:22
Scoring end 08:21:16
Index: 139.24
Pilot factor 1.0 (>1000km)
Club Amsterdamsche C v Zweefvliegen
Date of claim 11.02.2019 09:27:47
state IGC-File: Flight:

Flight path

Please wait, loading in progress ...

MeetingPoints

  • MeetingPoints are shown for Users with Login only.
    Please log in.

TopMeteo - Weather Charts

Please wait, loading in progress ...

Statistics

Please wait, loading in progress ...

Relevant Rankings


Comment

Gevochten om de Final Glide
De cu’s zouden als eerste in het zuiden opkomen. Dit seizoen was ik nog niet echt in het zuiden aan de gang gegaan, dus gepland Violet Town Jerilderie Coolamon. Violet Town is een dorpje aan de Hume Highway en de spoorlijn beide naar Melbourne. Na thuis de boterhammetjes te hebben gehaald op naar het veld om zo richting 12:30 te gaan starten. De 32 lag het beste in de wind en na de start lag de eerste bel op de plek waar die meestal ligt. Toch maar wat langer gemoterd om het mezelf wat makkelijker te maken. Bij het veld maximaal geklommen om de aansluiting met de cu’s te garanderen, ze lagen een kilometer of 20 verderop. Eenmaal eronder ging het aardig richting Violet Town. Leuk weer de Black Dog Creek gepasseerd, niet te verwarren met de Daddah Daddah Creek, want die loopt wat verder naar het zuiden. Bij Violet Town zag het er richting het zuiden nog steeds mooi uit, dus maar iets doorgestoken naar Euroa. De Danger Area rond het vliegveld zal wel niet actief zijn geweest, hij stond niet in de NOTAM lijst en op de frequentie van het veld werd er niet geantwoord. Maar het werd tijd om richting Jerilderie te gaan. Nog voor Cobram en de Murray hielden de cu’s er mee op. Dus was ik benieuwd hoe het in het blauw zou gaan. De lucht voelde stil aan, maar ik had andere kisten in het noorden gehoord en die hadden blijkbaar geen problemen. Langs Tocumwal ging het niet grandioos, Finley (!) overigens links laten liggen, maar net op de grens van de CTAF vloog ik een 5 meter bel in. Hij spoot met 5, 6 meter door naar 2100 meter, maar liep dood in de dikke inversie, de donkere rand was duidelijk zichtbaar. Het was toch voldoende argumentatie om door te gaan naar Jerilderie, maar ik stelde me wel voor de keus, verder in het blauw over wat minder terrein of terug leuk onder de witte watten. Het laatste trok me toch het meest, dus na Jerilderie gerond te hebben Echuca ingesleuteld. Tot mijn verrassing bleken de wolken zich echter wat naar het zuiden teruggetrokken te hebben danwel waren ze opgelost. Dus in plaats van gezellig onder de cu’s bleef het blauw-werken. Wel zag ik iets voorbij Echuca een wolkenband richting het oosten, maar een graad of 30 a 40 van de directe koers naar Corowa. Toch leek het me interessanter om onder de wolken te blijven en te proberen op Final Glide te komen. Van Echuca richting Shepparton gestoken, iets zuid van Kyabram waar ze een aardig, maar klein dierentuintje hebben; wel met loslopende kangaroes. De wind begon toe te nemen, meer dan 40 kmh gezien en de thermiek sterkte was het ook niet helemaal. Duidelijk zaak om hoog te proberen te blijven, want laag komen te zitten met die wind, is vragen om problemen. Iets voorbij de CTAF van Shepparton stond er nog een mooie, maar laatste wolk. Die moest het doen om op Final Glide te komen, wel 90 graden uit flank, maar ik had hoogte nodig. 2200 meter en bijna op Final Glide. Ik moest nu het blauw in richting Corowa, want naar rechts was het ook opgehouden. Iets verderop hing er nog iets fladderigs, maar wel goed voor tegen de 2300 meter. Gelukkig nu ruim genoeg boven Final Glide om recht op het doel af te kunnen gaan. 560 was de te halen OLC-stand, mooi voor zo’n middagvluchtje in zeer wisselende omstandigheden. Net voor de CTAF van Corowa een zacht belletje; waarom zouden we hem niet pakken. Het water had ik 80 km uit al weg laten lopen en zonder die last, ging het nog met ruim een metertje naar 2000 meter. De 600 begon in beeld te komen; we gaan er werk van maken. Zuinigjes vliegen en nog een laatste nastootje bij Balldale 20 K uit en de buit was (bijna) binnen. Nu nog landen; er stond een stevig windje richting tussen de 32 en de 05. Om het goed te bekijken een linker downwind voor de 05 aangevlogen, standaard is rechts, met de optie voor een midfield crosswind met linker circuit voor de 32. De stand van de 3 windzakken was zodanig dat het toch de 32 moest worden.



Pilot

- noComment -

OLC-Team

navITer
Jonker Sailplanes
aerokurier
Alexander Schleicher
Tost
ILEC
TQ Avionics
Peter H. Braasch
Bürklin
Cobra Trailer
Air Avionics
FLARM
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
FLIGHT TEAM
Siebert
binder
DG Flugzeugbau
Rent a Glider
LXNAV
WINTER Instruments
Deutscher Wetterdienst
Segelflugschule Wasserkuppe
Clouddancers
TopMeteo
M+D Flugzeugbau
Bitterwasser
LANGE Aviation GmbH
Fliegerstrom
HPH
IMI Gliding