Type of glider: DG 800/18m,

Takeoff location:Corowa Rwx Gld (AU / VIC)

Map

Please wait, loading in progress ...

Flight details

Points for the flight 750.14
scoring distance 900.16 km
Speed 92.65 km/h
Duration 09:42:56
Scoring class 18m
Scoring start 23:57:31
Scoring end 09:43:13
Index: 120.0
Club Amsterdamsche C v Zweefvliegen
Date of claim 14.01.2009 12:13:58
state IGC-File: Flight:

Flight path

Please wait, loading in progress ...

MeetingPoints

  • MeetingPoints are shown for Users with Login only.
    Please log in.

TopMeteo - Weather Charts

Please wait, loading in progress ...

Statistics

Please wait, loading in progress ...

Comment

Het DH-syndroom.
Tot mijn verbazing en treurnis bleek dat de mooie driehoek(DH) van gisteren niet door de OLC-ballottage was gekomen, dus moest er wraak worden genomen en daarom vandaag uph een 1000 FAI-DH gedeclareerd en eens wat vroeger gestart. Rustigjes begonnen, maar de verwachting bleek redelijk te kloppen en de maximale hoogtes kwamen steed hoger en hoger en de snelheid kon er een tandje bij krijgen. Toch had ik de indruk na de eerste uren dat de geplande DH er niet inzat; eerste keerpunt dus teruggesteld. Voorbij Temora begon zich in het westen steeds mooiere wolken mijn aandacht te trekken, maar er moest een DH gevlogen worden, doorzetten dus. De condities lieten echter toch wat te wensen over en ten tweede male het keerpunt aangepast en gegokt op een mooi stuk wolken naar het westen toe. Caragabel op een paar km na gerond, dit als rekenbasis verder gebruikt en tweede keerpunt Hilston opgezet. Nog voor het bereiken van de wolken, kreeg ik al een goede bel die even later bekroond werd met een schattig wolkje. Op weg naar Hilston was het makkelijk springen van de ene naar de andere mooie wolk en ging het lekker hoog. Deze keer kon ik de Mona Gap eens van 4 duizend meter bekijken ipv 4 honderd. Nog een stukje voorbij Hilston doorgevlogen tot de ETA voor Corowa omdraaien vereiste. Ik begon op dat moment een beetje het idee krijgen dat met een beetje geluk (en kunde natuurlijk) er mogelijk een duizendje inzat. Alleen moesten er nog wel wat km's bijgesprokkeld worden en dat doe je natuurlijk het best onder die mooie wolken, alleen die hielden het richting Corowa voor gezien. Dus langs de uiterste rand van de wolkenpartij gevlogen waarbij ik NB bij Narrandera al op final glide zat, op 4000m met een buitentemperatuur van maar 1 graadje boven nul. De wolkjes kon ik tot vlak voor Wagga Wagga uitmelken; daar liep ik vast op de airspace restrictie (een van de weinige). Nog twee belletjes daarna, onder oplossende fluffies en toen begon het lange glijden. 200 km met een onderbreking van 10 min om met een halfje er nog 300 m bij te krijgen. Maar verder was er niks meer en ik kwam nog wat tekort. Er bleef niets anders over dan zo voorzichtig mogelijk het maximale er uit te halen, maar die 8 km die ik tekort kwam, onmogelijk. Gezien de rustige lucht kon ik de veiligheidshoogte van 300 m wel terugschroeven naar 200, dat scheelt missschien 4,5 km. Een paar stukjes verminderd dalen, voorzichtig nog wat snelheid terug, weer ietsje hoogte erbij, maar nog steeds tekort. Ik zat ondertussen al 50 km voorbij het veld en naderde het glijpad voor de terugweg. 50 m boven glijpad voorzichtig omgedraaid, nog steeds boven glijpad en de nieuwe windberekening gaf een heel klein beetje wind mee. Dan denk je het gaat de goede kant op, komt er een daalgebiedje. Gelukkig afgewisseld met wat verminderd stijgen, toch iets onder glijpad. McCready terug naar 0,3, snelheid weer aangepast. Langzaam, o zo langzaam, kam ik weer in de buurt van het glijpad. En de stijging hield aan, maar nog steed afstand tekort. Dichterbij het veld steeds weer een beetje meer reserve en het idee rees om maar eens een heel lang downwind been te gaan vliegen. Abeam het veld 997 (som van optimum en resterende afstand). Downwind doorgezet, maar om het veilig te houden nou ook weer niet te ver en op final was de stand 998, oplopend naar 999 op short final. Normaal land je aan het begin van de baan, maar hij is ook lang genoeg om de kist wat verderop neer te zetten. Dus ruim over de helft touchdown. De OLC optimum afstand op de LX8000 stond op...... 1000!

Pilot

- no Comment -

OLC-Team

aerokurier
binder
Alexander Schleicher
Milvus
FLIGHT TEAM
navITer
Peter H. Braasch
Baudisch Design
IMI Gliding
Bürklin
LANGE Aviation GmbH
Segelflugschule Wasserkuppe
Deutscher Wetterdienst
Cobra Trailer
WINTER Instruments
Tost
Clouddancers
LXNAV
HPH
Rent a Glider
Jonker Sailplanes
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
Fliegerstrom
Bitterwasser
Air Avionics
TQ Avionics
ILEC
TopMeteo
M+D Flugzeugbau
FLARM
DG Flugzeugbau
Siebert