OLC-Magazin ... powered by Bürklin


Dienstag, 24. April SFG Giulini: Start in die neue Saison Artikel übersetzen

Zum Start in die neue Saison sah es auf dem Flugplatz Dannstadt aus wie auf einem kleinen Wettbewerb. In 2er Reihen standen 21 Gleiter der 3 Mannschaften - davon 2 in der 1. Bundesliga - im Grid.  Am Samstag war es zunächst gar nicht so einfach aus dem Rheintal Anschluss an die Wolken im Odenwald zu bekommen. War dies allerdings bewältigt, wurde man mit schönen Bedingungen und einer hohen Basis belohnt.
Jan Hertrich jagte seine LS-8/18t über Odenwald, Spessart und Rhön zum Thüringer Wald. Mit einem 107er OLC-Schnitt und über 600km ein toller Flug. Johannes Dibbern im E-Shark flog rund 50km weiter wie Jan, war aber mit einem 90er OLC-Schnitt nicht ganz so flott. Am Sonntag entwickelte sich recht spät im Pfälzer Wald vor der nahenden Kaltfront eine interessante Linie. Der Einstieg in dieser unlandbaren Region war recht schwierig, aber erstmal "eingefädelt" konnte man bei Basishöhen über 2.500m MSL schön gleiten. Leider in einem recht begrenzten Bereich und auch nicht sehr lange - kein Vergleich mit den phänomenalen Bedingungen auf der Alb - aber für einen Rheintal-Piloten ziemlich begeisternd. Unser A-Trainer Charly Müller nutzte diese Bedingungen mit seinem Ventus-cT optimal und wurde mit einem 107er OLC-Schnitt - ganz knapp vor Jan - der Schnellste unserer Truppe.
Die erste Runde brachte uns - den überragenden Bedingungen auf der Alb geschuldet - lediglich müde 2 Pünktchen, dafür 2 tolle Flugtage mit eindrucksvollen Flügen.  Spaß und Motivation sind wie in den letzten 15 Jahren präsent und versprechen eine spannende Saison. 
 
Uwe Melzer
 
Fast wie ein kleiner Wettbewerb. Vier LS-Flugzeuge vorne im Grid. An der Rhön.

 


Dienstag, 24. April Große Strecken über den Alpen Artikel übersetzen

Zunächst einen ganz recht herzlichen Glückwunsch an die Wahnsinns-Schnitte auf der Alb! Einfach UNGLAUBLICH!
Der Ligaauftakt für uns in Königsdorf war geprägt durch eine, für den frühen Zeitpunkt im Jahr, sehr homogene großräumige Alpen Wetterlage. Daher entschieden sich die allermeisten von uns für die DMSt große Strecken auszuschreiben. Junior Nikolai Wolf flog hierbei samstags ein 706km DMSt Viereck mit dem Discus 2b und am Sonntag mit der ASG 29 das 765km Viereck, welches Papa Thomas am Samstag geflogen war (praktisch, wenn man nicht umdeklarieren muss..) und scheiterte am Ende für den OLC nur hauchdünn an der 1000er Marke.
Oli Wolfinger umrundete ein gemeldetes 700er FAI Dreieck, während ich selbst ein 860er und ein 880er Viereck, mit kleiner OLC Verlängerung flog. Die Ligaschnitte waren hierbei am zweiten Schenkel nur ein Abfallprodukt. Einzig Johannes Achleitner setzte nach einem ausgiebigen Frühstück mit der Freundin voll auf die Liga und war dann auch unser schnellster Mann.
Den Alpenliga Rundensieg erflogen allerdings unsere Jungs in Nötsch, die entlang der Karawanken und Pustertal jojoten. Aber selbst wenn wir mit diesen Flügen in der Bundesliga gewertet würden, hätten wir zwar in die Phalanx der zehn Alb Vereine (schon auffällig, wenn alle 10 Teams von der Alb unter den top ten der Rundenwertung liegen…) eindringen können, aber über Platz neun wären wir auch so nicht gekommen… Gut für unsere U 25 Truppe, dass es auf der Alb wohl nicht ganz so viele Junioren gibt ;-)
 
Mathias Schunk
 

Dienstag, 24. April U25: Speed-Start in den Ligasaison Artikel übersetzen

Was für ein Start in die U25-Saison. Diesen gab es so in den letzten beiden Jahren nicht. Das Wetter meint es hauptsächlich mit dem Süden und der Mitte Deutschlands gut, so dass immerhin 100 Vereine ins Rennen gingen. Wer eher nördlich oder östlich in Deutschland zu Hause ist, konnte sich lediglich mit schönem Fußgängerwetter zufrieden geben und hat im Nachgang nicht schlecht  Bauklötze über diese Speedrunde gestaunt.
Der FC Eichstätt (BY) hängt mit 353,35 Speedpunkten die Messlatte extrem hoch. Ein relativ kleiner Verein mit einer hochmotivierten Jugendtruppe. Wie bereits im vergangenen Jahr zählen sie ganz klar zu den Favoriten und sind eine ernstzunehmende Konkurrenz für den Titelverteidiger SFZ Königsdorf (BY). Fast schon selbstverständlich sind die Königsdorfer wieder ganz vorn mit dabei. Ihre Alpenflüge sind nicht nur schnell, sondern metern auch in der OLC-Plus-Wertung.
Jedoch schiebt sich der LSR Aalen (BW) auf den Silberrang. Sind die Aalener wieder zurück? Im Geburtsjahr der U25 waren sie eine Zeitlang fast unschlagbar und mussten sich am Ende nur knapp mit Silber zufrieden geben. Schon damals zeichnete den Verein eine hervorragende Jugendarbeit aus. Oder anders: die Youngsters hier sind ein super Team, das die Wochenenden gemeinsam plant, sich für das Strecken- und Ligafliegen allein organisiert und gegenseitig motiviert. Ganz selbstverständlich werden sie früh an den Streckenflug von den alten Hasen herangeführt und begeistert. Finden sie in dieser Saison zu ihrer Stärke aus dem Jahre 2014 zurück?
Den schnellsten Flug legt jedoch Nino Welz von der FG Schwäbisch Gmünd (BW) zurück. Wie bereits Bernd Fischer in seinem Bericht über die Segelflug-Bundesliga schreibt, brennt die Schwäbische Alb. Und so muss auch Nino „einfach nur“ geradeaus fliegen. Kreisen? Fehlanzeige, das hält nur auf. 155,56 Speedpunkte packt er aufs Konto. Bei den Bedingungen geht das Segelfliegerherz auf. Damit müsste man als Verein doch ganz vorn in der U25 stehen können. Eben nicht, denn leider haben sie die Chance auf einen dritten Piloten verschenkt und konnten somit nur den Rang sechs ergattern. Schade, denn bei diesen Bedingungen hätten auch absolute Neulinge erste Erfolge im Streckenflug erzielen können. Jeder Punkt zählt und kann entscheidend sein. Ein Manko, dass allerdings fast durchweg in der U25 auffällt: Es gibt nur wenige Vereine, die konsequent drei Jugendliche ins Rennen schicken.

Rundenwertung U25: 1.  FC Eichstätt (BY) 353,35 Speed/50 Punkte, 2. LSR Aalen (BW) 332,82 Speed/49 Punkte, 3. SFZ Königsdorf 321,88 Speed/48 Punkte
Tabellenstand U25 nach Runde 1: 1.  FC Eichstätt (BY) 50 Punkte, 2. LSR Aalen (BW) 49 Punkte, 3. SFZ Königsdorf 48 Punkte

Steffi Keller (OLC-Redaktion)


Montag, 23. April Ein Bundesligastart der Superlative - die Schwäbische Alb brennt Artikel übersetzen

Bereits Mitte der Woche stand fest, dass in der ersten Runde der diesjährigen Saison in Blaubeuren geflogen werden konnte. So kam es nicht von ungefähr, dass gleich 10 Segler der FLG am Samstagmorgen am Start waren. Gegen Mittag gestartet, wurden die Piloten gleich mit einer Basis von 2000 m belohnt, die später sogar noch auf über 2500 anstieg. Über die Alb in der Schwarzwald gesprungen und kurz vor dem Luftraum Basel gewendet und wieder zurück, so war meist die Streckenwahl der Erstligisten mit langjähriger Erfahrung.
Nach den grandiosen Flügen vom Samstag (Dirk Ströbl 128 Punkte, Sebastian Bauder 122, Oliver Stockinger 117) dachte keiner daran, dass diese Gesamtpunktzahl von unschlagbaren 367 Punkten am Sonntag noch getoppt werden kann. Doch niemand hat damit gerechnet, dass sich die Aufreihungen und die Überentwicklungen auf der Alb sich so brachial entwickeln würden. Diesmal ging es zwar nicht so weit in den Westen wie am Samstag doch die Wendepunkte reichten aus, dass in den zweieinhalb Stunden Strecken von bis zu 430 km erreicht wurden. Dabei kamen Schenken von über 100 km mit einem Schnitt über 200 km/h zustande.
Schnellster Blaubeurer im Albjojo war wie schon am Vortag Dirk Ströbl mit sagenhaften 162 Punkten schlug er in seiner schönen LS 8neo den Vereinsrekord von Altmeister Charlie Bauder aus dem Jahre 2011 um mehr als 20 Punkte. Gefolgt von Philipp Söll 153 Punkte, der am Vortag seine standesamtliche Hochzeit feiern durfte und umso froher war, dass der Sonntag der bessere der beiden Tage sein sollte. Joachim Krais ergänzte perfekt die beiden Top Schnitte mit 152 Punkten. In seinem Kommentar gab er dann schließlich zu, dass es vielleicht heute mal doch gut gewesen wäre Wasserballast in seinen Ventus 2cm zu tanken.
Alle drei waren sich einig sie brauchen nicht nach Namibia, solange es so ein Wetter auf Ihrer geliebten Alb gibt. Beachtlich ist auch, dass selbst die nächsten Drei Flüge aus Blaubeuren immer noch zu einer top ten Platzierung gereicht hätten. So kann für die Blaubeurer mit Rundenplatz 3 hinter Gmünd und Aalen die Saison weiter gehen.
Auch die aufgestiegenen Nachbarn von FSV Laichingen konnten mit nur 20 Punkten weniger einen guten vierten Platz behaupten. Hier schrieb Altmeister Bernd Nübling in sein Kommentar, dass er so ein Wetter in 48 Jahren nicht erlebt hat. Schnellster Laichinger war Bernd Weber der eben mal in seinem neuen Ventus 3 über 1036 km flog.

Martin Söll
 
Namibia-Wetter auf der Alb. Blaubeuren mit Fluggelände Sonderbuch. Rekordpilot Dirk Ströbl in seiner LS 8 neo.
 

Montag, 16. April Mission Titelverteidigung beginnt Artikel übersetzen

Es geht wieder los! Am Wochenende startet die Segelflug Bundesliga 2018. Dann heißt es für die Segelflug-Piloten des Luftsportrings Aalen wieder, fliegen- möglichst weit und möglichst schnell. Doch in dieser Saison sind die LSR-Piloten zu ersten Mal die Gejagten.
Als Titelverteidiger hat man es besonders schwer. Pünktlich zu Saisonstart am Samstag scheint der Wettergott auch den Luftsportring-Segelflug-Piloten hold zu sein. Denn es könnte über der Schwäbischen Alb durchaus gut nutzbare Thermik geben. Also können sie am Samstag und vielleicht auch am Sonntag zu ihren ersten Liga-Flügen starten. 30 Vereine starten in der ersten Liga, aber nur wenn das Wetter stimmt. Es wird mit Sicherheit ein spannendes Segelflugjahr für den LSR- Aalen. Als Meister in die Saison zu starten ist natürlich die richtige Motivation für eine gute Liga-Saison!“ – analysiert der LSR- Segelflugreferent Manfred Streicher die Ausgangslage. „Der Winter war für die Piloten ausdauernd, schneereich und meist grau!“. Wir konnten kaum trainieren, aber das ging auch vielen anderen Vereinen so.
Steffen Schwarzer hat als Einziger in den vergangenen 3 Wochen fast jede Wetterlage genutzt, um ein paar kurze Flüge mit seinem Segelflugzeug zu machen. Die Wetterlagen über der Ostalb waren aber bei weitem noch nicht so, dass überhaupt Streckenflüge von über 100 Kilometer geflogen werden konnten. Dennoch wird auch er sicher in der kommenden Saison eine der Stützen der Bundesliga-Mannschaft sein.
Alle Elchinger Segelflieger sind sich einig, das wird ein ganz besonderes Jahr. Es wird wieder gejubelt werden. Emotionen und Tränen gehören zum Wettbewerb. Wenn es mal nicht gut läuft, sollte man sich den Spruch von der Fußball- Trainerlegende Sepp Herberger zu Herzen nehmen. " Nach dem Spiel( Flug) ist vor dem Spiel( Flug). Die Saison geht über 19 Runden/Wochenenden bis August. „In diesem Sinne freuen wir uns auf die nächsten, sicherlich hochspannenden 19 Runden!“ so Manfred Streicher.
Auch Wolfgang Gmeiner mangelt es nicht an Motivation. Er glaubt ernsthaft an die Titelverteidigung. „Wir müssen einfach wieder den Selben Team-Spirit wie letztes Jahr bekommen!“. Wichtig ist dabei natürlich das Wetter. Wenn das nicht mitspielt und die ersten drei Runden wetterbedingt nicht gut laufen, muss der Luftsportring gleich mal hinterher fliegen. „Wenn wir es schaffen, gleich am Samstag unter die ersten 10 zu kommen, dann ist das Bundesliga-Feuer wieder voll am brennen!“, so Gmeiner.
 
Michael Kost

Freitag, 13. April 21./22. April: Startschuss zur 18. Saison der Segelflug-Bundesliga Artikel übersetzen

Endlich geht’s wieder los, das allwöchentliche Runden-Ritual der Segelflug-Bundesliga!
Es startet die erste Runde am 21./22. April, und nach 19 Runden ist dann am 25./26. August wieder Schluss. Mit großer Wahrscheinlichkeit werden gerade in den letzten Runden wieder spannende Kämpfe in den jeweiligen Ligen um Titel oder Aufstieg, resp. Kassenerhalt angesagt sein. Aber das ist ja gerade das Geniale am OLC-Ligaprinzip, dass, wer letztlich gewinnen wird, nicht schon im Mai/Juni nach den markanten Super-Langstrecken-Wetterlagen feststeht, sondern das Punktsystem für Spannung bis zur letzten Runde Ende August sorgt.
Die Segelflug-Liga – eine permanente Kontaktchance zur Öffentlichkeit
 Das Endergebnis 2017 der Landesklasse Bayern.
Es war eine der markanten Zielsetzungen beim Einrichten der Segelflug-Liga vor rd. 20 Jahren, dass das System nahezu allwöchentlich den Vereinen die Möglichkeit gibt, ihre Lokalpresse mit Infos aus dem Segelflug-Sport zu versorgen, wie es auch in anderen Sportarten üblich ist. Eindrucksvolle Beispiele von hervorragender Pressearbeit bekommt der OLC immer wieder zugesandt. Dabei hat sich gezeigt, dass es absolut nicht erforderlich ist, irgend einen Titel zu gewinnen … oftmals ist die Sympathiewirkung für den Verein erheblich größer, wenn man via Pressearbeit die Öffentlichkeit den Kampf um einen Abstieg miterleben lässt. Mancherorts geht das sogar so weit, dass, wenn einmal kein Bericht zum Liga-Wochenende bei der örtlichen Zeitung abgeliefert wird, der zuständige Redakteur anruft und fragt, wo denn der Report bleibt – so muss es sein!
Und ganz wichtig zu wissen ist es … die Kontaktchancen betreffen nicht nur Vereine, die in der Segelflug-Bundesliga oder 2. Segelflug-Bundesliga mitfliegen, sondern auch die Clubs aus der Quali-Liga, welche in den Landesklassen der jeweiligen Bundesländer ausgewiesen sind. Als Beispiel ist rechts das Endergebnis der Landesklasse Bayern abgebildet (es fehlen hier natürlich diejenigen Vereine, welche in der Segelflug-Bundesliga, resp. 2. Segelflug-Bundesliga fliegen).
Zu jedem Wochenbeginn: Perfekte Rundenberichterstattung incl. Wetter-Report
Ganz hervorragend hat sich die Kooperation mit Bernd Fischer / TopMeteo bewährt, nach jeder Runde in Form einer Kombination ‘Sportergebnis & Met-Report‘ zu berichten. Der Kern der Aussage ist dann immer … was haben die in der jeweiligen Runde erfolgreichen Teams aus der eigentlich ja für alle gleichen Wettersituation besser gemacht … diese Infos sind das Salz in der Suppe für unseren Sport … so kompakt bekommt man das nirgendwo geboten.
Und natürlich werden die Redakteure des OLC-Magazins mit eigenen Beiträgen zu den Runden die allwöchentliche Information vervollkommnen (– so es etwas Interessantes zu berichten gibt).
Wichtig, weil auch interessant: Beiträge aus den Vereinen
Mit großem Interesse werden die dem OLC zugesandten Beiträge aus den Vereinen gelesen. Es werden hierbei keine großen Erkenntnisse erwartet oder spektakuläre Hinweise ‘wie gewinne ich eine Liga-Runde‘ … nein … hier freut man sich auf Schilderungen (und Bilder) zum Liga-Fliegen in den Vereinen, ‘wie es eben leibt und lebt‘.
Der OLC freut sich auf eine spannende Liga-Saison ;-)

Donnerstag, 05. April MILVUS Segelflug - Bekleidung Artikel übersetzen

Nach knapp 4 Jahren Flugeinsatz, zehntausenden von OLC Streckenflugkilometern und mit dem Feedback von vielen Segelflugpiloten hat MILVUS die Segelfliegerhose 2.0 entwickelt. Neu gibt es die Pilotenhose in zwei Farben, Grössen bis XXXL, einen integrierten Klettgürtel, mehr Taschen und einen Zweiwegreissverschluss für ein noch einfacheres Blasenmanagement.
Jetzt NEU im Onlineshop: Pilotenhose «MIKE» und «LIMA»Benütze den Gutscheincode OLC2018 und profitiere von 10% auf das gesamte Sortiment von MILVUS bis Ende April 2018.

After almost 4 years of flying, tens of thousands of OLC flight kilometers and with feedback from many glider pilots, MILVUS has developed the glider trousers 2.0. The pilot pants are now available in two colors, sizes up to XXXL, an integrated Velcro belt, more pockets and a two-way zipper for an even easier bladder management.
New in their Onlinestore: Pilot trousers «MIKE» und «LIMA» Use the coupon code OLC2018 and benefit from 10% on the entire range of MILVUS until end of April 2018.
 

 


Mittwoch, 28. März Aktuell: Das OLC Liga/Speed-Update - ein Plus für den Segelflug Artikel übersetzen

Seit einigen Jahren ist die Feststellung unstrittig, dass immer mehr ‘motorisierte Segelflieger‘ bei Speed- oder auch Liga-Flügen ihren Motor bewusst für taktische Maßnahmen nutzen. Man hat das schon seit geraumer Zeit aufmerksam beobachtet, war aber immer der Auffassung, dass, solange das nicht ergebnisverzerrend ist, eine Regelanpassung (noch) nicht notwendig wäre.
Dies hat sich aber mit der Saison 2017 grundlegend verändert: Beim Liga-Finale im letzten Oktober in Poppenhausen wurde hierzu eine Analyse von ausgewählten Liga-Runden vorgestellt und erläutert. Auffallend dabei vor allem, dass gerade in Runden mit eher schlechteren Wetterbedingungen offenbar die Möglichkeiten den Motor taktisch zu nutzen immer öfter besonders zählen (z.B. um von einem entfernten Fluggebiet wieder zurück zu fliegen). Folglich brechen die Teilnehmer mit Segelflugzeugen ohne Motor in einer derartigen Runde regelrecht weg – die Liga-Runden werden in diesen Fällen eine Angelegenheit von fast 2/3 motorisierten Segelflugzeugen (welche dann auch in den betreffenden Runden die taktischen Möglichkeiten des Motors zum fast hälftigen Anteil nutzen).
An guten Runden hingegen nehmen nach der Statistik in etwa zur Hälfte gleich viele motorisierte und nicht motorisierte Segler teil. So beendeten beispielsweise in einer derartigen Runde 7,5 % der reinen Segler ihren Flug mit einer Außenlandung, bei den Motorisierten nutzten hingegen trotz gutem Wetter 30 % ihren Motor, um wieder nach Hause zu kommen. Nach eingehender Analyse ist eindeutig erkennbar, dass die deutlich vielen Rückflüge mit Motorkraft taktisch geplant waren (z.B. überlange Rückenwindschenkel). Dieser Effekt ist natürlich eine extreme Schieflage und verzerrt den sportlichen Vergleich motorisiert / nicht motorisiert in den einzelnen Ligen.
Nun wird der OLC regulierend mit einer Regelanpassung in der Form eingreifen, dass es für das Fliegen einer Speed- oder Liga-Aufgabe völlig unerheblich ist, ob ein Segelflugzeug einen Motor hat oder nicht.
Dieser Ansatz geht auch völlig konform mit der OLC-Philosophie, welche schon vor über 15 Jahren formuliert wurde und unverändert bis zum heutigen Tag gilt: Der OLC unterscheidet nicht zwischen motorisierten und unmotorisierten Segelflugzeugen.
Ab dem 30. März wird jetzt, neben dem seit Jahren bekannten Startkreis mit einem Radius von 15 km, auch ein Zielkreis mit 15 km Radius eingeführt.
Die neu hinzu gekommene Regel lautet exakt:
Nach dem Sprintendpunkt muss der antriebslose Flug in einem Zylinder mit 15km Radius um den Startplatz enden beziehungsweise diesen kreuzen.
 

Mittwoch, 28. März Breaking News: OLC’s League/Speed-Update - Hands up for the Sport of Soaring Artikel übersetzen

It is no big secret that during the past few years ‘motorized glider pilots’ have been taking advantage of their engines to strategically enlarge their Speed- and League-distances and thus fly faster and farther than others. We have been keeping an eye on this practice for a while but never thought it would be anti-competitive. It seemed not (yet) necessary to change the rules.
But this has fundamentally changed in the 2017 OLC-season: During our annual League-closing event in Poppenhausen last October, a study of selected league-rounds was presented and commented to the audience. It became obvious that especially during those rounds with less favorable soaring conditions the tactical options you have have with auxiliary powered gliders have been exerted more and more (e.g. returning from a better region after a good flight). Competitors with unpowered gliders do not have the chance to win such a weekend - a League weekend with minor weather is dominated by almost 2/3 auxiliary powered gliders (and about half of them are actually using their engines under these conditions).
Statistics show that in good weather half of the League competitors do not even have an engine available. During such a weekend for example only 7.5% of the ‘pure’ gliders end up landing out while - despite good weather conditions - about 30% of the powered ships pull their engines to fly home. After a close look into the statistics it is obvious: Those significantly many engine-helped returns were tactically planned (e.g. to take advantage of long downwind legs). This effect has now tilted the scores in an extreme way and distorts the competitive element when comparing (auxiliary) powered and unpowered sailplanes flying together in their particular OLC-Leagues.
We have decided to now step in and adjust the problematic element. OLC is changing the rules in a way so it is completely irrelevant for a League- or Speed-task if a competing glider is equipped with an engine or not.
The idea is by the way part of our OLC-philosophy which has been enunciated more than 15 years ago, which is still valid and has never been altered: OLC does not differentiate between (auxiliary) motorized and unpowered sailplanes.
Beginning March 30, we will in addition to the well known start circle now be introducing a finish circle with a radius of 15 km.
The additional and definite new rule says:
Subsequent to the finish point of the sprint the unpowered flight has to conclude inside or cross a cylinder with a radius of 15 km around the start point.

TQ Avionics
aerokurier
Peter H. Braasch
Bürklin
FLIGHT TEAM
Bitterwasser
TopMeteo
DG Flugzeugbau
M+D Flugzeugbau
HPH
Jonker Sailplanes
IMI Gliding
navITer
binder
LANGE Aviation GmbH
Siebert
Tost
Cobra Trailer
FLARM
Deutscher Wetterdienst
Rent a Glider
Air Avionics
Clouddancers
Milvus
Fliegerstrom
ILEC
Alexander Schleicher
Segelflugschule Wasserkuppe
LXNAV
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
WINTER Instruments
Baudisch Design