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Saturday, 10. April 2021 Neu im OLC: Rookie-Wertung - Als Neuling gleich groß rauskommen translate news

Steigst du gerade in den Streckensegelflug ein, bist stolz auf dein erstes 200er? Dann bist du im OLC ein Rookie und kannst dich jetzt in einer eigenen Wertung mit anderen Streckenflugeinsteigern messen – egal ob Junior oder Spätberufener.
Mit der Rookie-Klasse hat der OLC jetzt eine neue Vergleichsmöglichkeit für alle geschaffen, die ihre ersten Schritte in den sportlichen Segelflug unternehmen. In der Rookie-Wertung hast du damit als Einsteiger sofort die Chance, dich ganz vorn zu platzieren. Frustierendes Suchen der eigenen Platzierung am Ende der Tageswertung hinter all den erfahrenen Streckenfüchsen gehört damit zur Vergangenheit.

Ein Rookie bist du, wenn du bisher im OLC noch keinen 300-km-Flug gemeldet hast, Flüge mit Begleitern (Fluglehrer/Trainer) zählen hierbei nicht. Die Rookie-Wertung selbst erfolgt über drei einsitzige Flüge, die nach den Regeln des OLC plus gewertet werden. Damit hast du als Vereinspilot noch einmal mehr Chancen. Und wenn’s richtig läuft, wirst du der Rookie Campion 2021.    Gerhard Marzinzik


Saturday, 10. April 2021 New in the OLC: Rookie rating - Make it big as a newbi translate news

Are you just getting into long distance gliding, are you proud of your first 200 k? Then you are a Rookie in the OLC and can compete with other newcomers to cross-country flights in your own rating – regardless of whether you are a junior or late-career.

With the Rookie class, the OLC has now created a new comparison option for everyone who is taking their first steps into sporty gliding. In the Rookie classification, as a beginner, you have an immediate chance of placing yourself at the front. Frustrating search for your own position at the end of the day's ranking behind all the experienced foxes is a thing of the past.

You are a Rookie if you have not yet registered a 300 k flight in the OLC; flights with companions (flight instructors or trainers) do not count here. The Rookie scoring itself takes place over three single-seat flights, which are rated according to the rules of the OLC plus. This gives you even more chances as a club pilot. And if it goes right you will be the Rookie Campion in 2021.   Gerhard Marzinzik


Friday, 09. April 2021 New from Jonker Sailplanes: JS2 Revenant translate news

Jonker Sailplanes has completed the development of their most advanced glider designed to date – the JS2 Revenant.  Uys Jonker, JS’s CEO, had the privilege to undertake the maiden test flight on 26 March 2021, while the marketing team broadcasted the event live across the globe.

“This glider was designed to meet and exceed the expectations of all pilots looking for a self-launcher – great handling, great engine performance and easy to operate.  Imagine a glider with modern Open Class performance, handling like an 18m glider and controls as light as a 15m glider – that is the JS2!”, Uys said.  

AP Kotze, JS 2 Revenant Project manager, added that the most important aspect during the development was the people behind the scenes. “I cannot have asked for a more engaged and committed R&D team – this made it possible to deliver a product as spectacular as the JS2 Revenant…”

According to Attie Jonker, Chief Design Engineer, the engineering attention to detail and elegant solutions to previously challenging areas make the JS2 extraordinary.  “The main goals were to deliver a glider meeting the most demanding customer expectations in a self-launcher.  A huge effort also went into ‘design for manufacturing’ and to improve the maintainability.”

The JS2 is arguably the most beautiful glider on the market – no other self-launch glider can boast with these slim and aerodynamically refined lines. “It was a challenge to design a fuselage with drag less than the proven JS1 while hosting a powerful 65hP fuel-injected engine.” Johan Bosman explained.

Within a week after the maiden flight, on the brink of the Easter long weekend, the JS2 did the first take off under its own power– adding some unexpected significance to the name Revenant.
 

 


Friday, 09. April 2021 Neu von Jonker Sailplanes: JS2 Revenant translate news

Jonker Sailplanes hat die Entwicklung seines bislang neusten und modernsten Segelflugzeugs  - der JS2 Revenant abgeschlossen. Uys Jonker, CEO von JS, hatte das Privileg, am 26. März 2021 den Erstflug durchzuführen, während das Marketing-Team die Veranstaltung weltweit live übertrug.
 
„Dieser Eigenstarter wurde entwickelt, um den Erwartungen aller Piloten gerecht zu werden, die einen einfach zu handhabenden Eigenstarter, mit einer starken Motorleistung und einer komfortablen, einfachen Bedienung haben wollen. Stellen Sie sich ein Segelflugzeug mit einer guten Offene Klasse Leistung vor, das sich wie ein 18-Meter-Segelflugzeug verhält und sich so leicht und einfach fliegen läßt wie ein 15-Meter-Segelflugzeug - das ist der JS2! “, sagte Uys.
 
AP Kotze, Projektmanager von der JS 2 Revenant, fügte hinzu, dass der wichtigste Aspekt während der Entwicklung die Menschen hinter den Kulissen seien. "Ich hätte mir kein engagierteres Forschungs- und Entwicklungsteam wünschen können - dies ermöglichte es, ein Produkt zu liefern, das so spektakulär ist wie die JS2 Revenant ..."
 
Laut Attie Jonker, Chief Design Engineer, machen die technische Liebe zum Detail und die eleganten Lösungen für zuvor herausfordernde Detailaspekte die JS2 so außergewöhnlich. „Das Hauptziel war die Produktion eines Segelflugzeugs, das die anspruchsvollsten Kundenerwartungen in einem Selbststarter erfüllt. Es wurden auch große Anstrengungen unternommen, den Produktionsprozess dahingehend zu vereinfachen und zu verbessern, das sofort nach der Fertigstellung der Prototypen die Produktion voll anlaufen kann - „Design for Manufacturing“. Großer Wert wurde auch auf die einfache Wartung und Pflege aller Komponenten und Teile gelegt. “
 
Die JS2 ist wohl das schönste Segelflugzeug auf dem Markt - kein anderes selbststartfähige Segelflugzeug kann sich mit diesen schlanken und aerodynamisch raffinierten Linien messen. "Es war eine Herausforderung, einen Rumpf mit weniger Luftwiderstand als der bewährten JS1 zu konstruieren und gleichzeitig einen leistungsstarken 65-PS-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und Propeller unterzubekommen." Johan Bosman erklärte.
 
Innerhalb einer Woche nach dem JS2 Jungfernflug im F-Schlepp, am  Anfang des langen Osterwochenendes, startete die JS2 zum ersten Mal aus eigener Kraft in den Himmel - was dem Namen Revenant (Zurückgekehrter) eine unerwartete Bedeutung verlieh.
 

 


Wednesday, 07. April 2021 Superbedingungen am Südalpenbogen translate news

Tausend Kilometer wären gut möglich gewesen, schätzte gestern Rainer Cronjäger nach seinem 800er in den Südalpen. Tatsächlich waren es sogar 1158 Kilometer, wie Alessandro Busca mit seinem Ventus 2cxa von Aosta aus bewies. In 10:31 Stunden spannte Busca dabei über dem südlichen Alpenbogen ein 758 Kilometer großes Dreieck zwischen Mezzana im Val di Sole und einer Wende nahe Cuneo auf.
Rainer Cronjäger startete mit seiner ASH 31 in Alzate, südlich des Comer Sees, und pendelte zwischen Lienz in Osttirol und Domodossola unter dem Monte Rosa. Seine Eindrücke im Nordwind: Tolle Sicht, Schauer, Blauthermik, Wolkenthermik, Hang, Welle und ‚schönes‘ Lee. Mit seinen Fotos im OLC-Bericht hat er tolle Einblicke in die Dolomiten mitgebracht.

Gerhard Marzinzik

Wellen über den Dolomiten. Alessandro Buscas Tour über den Alpenbogen.

 


Thursday, 28. June 2018 Perlan: First Ever Tow with Egrett translate news

The Perlan Project saga continues with a new chapter. The first ever tow by an Egrett was designed, fabricated and tested by the Perlan Project team and AV Experts. For Argentina a much more powerful tow plane had been a dream; one hour on tow to 10,000 feet was typical. Then Jim Payne said "What we really need is Einar's Egrett." The Grob Egrett is a very large, very powerful single-seat plane capable of flying relatively slowly. It is a 108 foot (33 meter) wingspan, turbo prop, single-engine, 750 horsepower, super plane. For more photos and details see our blog at http://perlanproject.org/blog/first-ever-tow-egrett
For a video including footage of the first take off behind an Egrett and first (perfect!) rope drop by an Egrett, with the turbine noise clear for the low altitude drop go to https://youtu.be/q-1qBOUMfwo
Join us as we share more of our saga in the days leading up to Argentina. You can follow us on Twitter @PerlanProject. That is where we will be connecting with our followers on any flying days in Argentina. You can sign up on the front page of our website for a personal email notification when we have published a new blog. We are investigating a text message service to notify when we are flying in Argentina. And (first-time public invitation) we have researched options for live photos from the glider while flying high to be streamed on the Internet. Stay with us as the adventure continues, as atmosheric science is validated, and as students are inspired.
Perlan Soars!
 
Jackie Payne
 
 

Tuesday, 26. June 2018 FLG BLaubeuren: Southside Festival der Liga translate news

Nach dem grandiosen vierten Rundenplatz von letzter Woche galt es für die Piloten der FLG aus Blaubeuren noch einen drauf zu legen, um Anschluss an die Tabellenspitze zu halten. So wunderte es niemanden als Joachim Krais bereits um 9 Uhr auf dem Fluggelände in Sonderbuch abflugbereit stand. Die Wolken waren jedoch zunächst sehr tief, sodass ein früher Start nicht möglich war. Nach und nach reihten sich weitere Segler in das Starterfeld. Nachdem dann um 11:30 Uhr mit 1500 m endlich eine moderate Wolkenhöhe erreicht wurde, starteten die Ligapiloten zu ihrem Wolkenritt. Ziel war der Westen. Die Thermik in der Kaltluft war stark, jedoch schwierig zu lokalisieren unter der schönen Cumulus Bewölkung.
Das Donautal entlang kamen sie an dem auf dem Flugplatz Neuhausen ob Eck stattfindenden Southside Festival vorbei. Über der tobenden Menge von rund 60.000 Musikfans gab es gute Thermik, welche die Ligapiloten der FLG schnell vorankommen ließ. Das Doppelsitzerteam Oliver Stockinger und Heinrich Krais wollte an der A81 bei Donaueschingen den wolkenlosen Sprung in den Schwarzwald wagen. Da die Thermik im Blauen jedoch noch zu schwach war mussten sie leider kehrt machen, was sie einiges an Zeit kostete. Martin Söll, der etwas weiter im Süden bis zu den letzten Wolken geflogen ist, hat dies besser erwischt und machte hier ebenfalls kehrt. Der zuletzt gestartete Blaubeurer, Philipp Söll, kam ihm auf seinem Rückweg entgegen und sie konnten gemeinsam im Teamflug weiterfliegen, was ihnen die Suche nach Aufwinden erleichterte.
Zwischen Oberschwaben und Schwaben konnten die beiden nun ihre Ligapunkte holen. Joachim Krais machte sich derweil in eine ganz andere Richtung auf. Er flog bei niedrigen Wolken in den Alpen bis nach Graubünden und anschließend über den Bodensee zurück. Der Sprint in Oberschwaben von Philipp und Martin Söll zeigte sich als am effektivsten. Sie staunten nicht schlecht als sie sahen, dass der Flug von Philipp mit 109 Punkten der schnellste Europaweit an diesem Wochenende war. Der von Martin mit 104 Punkten immerhin der fünftschnellste der über tausend gemeldeten Flügen.
Ergänzt durch das Doppelsitzerteam mit 82 Punkten reichte dies hinter der FG Schwäbisch Gmünd und der SFG Stadtlohn für Platz 3, was ihnen einen Sprung vom neunten auf den sechsten Tabellenplatz bescherte. Die Kameraden der FSV Laichingen, mit denen die Blaubeurer am Freitag noch die Sonnenwende gefeiert haben, hielten mit ihrem zwölften Rundenplatz den vierzehnten in der Tabelle. Bei der FLG steht ein weiteres Highlight steht an, da kommende Woche der Blaubeurer Fluglehrer und Spitzenpilot Sebastian Bauder nach Polen geht, um für die am 7. Juli beginnenden Weltmeisterschaften zu trainieren, an denen er in der Rennklasse teilnimmt.
 
Martin Söll
 
Oliver Stockinger und
Heinrich Krais.
Sipplingen am Bodensee
(Foto: Joachim Krais).
Southside Festival aus
dem Blaubeurer Arcus.

 


Tuesday, 26. June 2018 SFZ Königsdorf: Zurück an die Tabellenspitze translate news

Nikolai Wolf sicherte am Sonntag noch den U25 Rundensieg und erhielt deswegen den Spitznamen "Nikolai Kroos".
(Foto Mathias Schunk)
Wie bereits am vergangenen Wochenende, fliegt das SFZ auch diesmal, sowohl in der internationalen Alpenliga, als auch bei den Junioren zum Rundensieg. In der Alpenliga eroberte man damit die Tabellenführung zurück, die man in der vierten Runde an die Österreicher vom SMBC Kirchdorf/Micheldorf verloren hatte.
Taktische Aufteilung
Wo man am Samstag die besten Ligaschnitte erzielen könne, war alles andere als eindeutig. Während das Voralpenland und die Alb gute Bedingungen bringen sollte, war der Alpenrand durch Nordstau mit tiefen Wolken benachteiligt. Da man jedoch die Hoffnung hatte, dass man im höheren Relief gute Bedingungen vorfinden könnte, teilte man sich taktisch auf. Das Arcus Team Benjamin Bachmaier/Gerhard Hiemisch, sowie Markus Eggl und die beiden Junioren Johannes Beyer und Michael Wisbacher, flogen im Flachland Richtung Westen, ohne jedoch auf die Alb zu fliegen, weil das Außenlanderisiko am Rückweg zu hoch war. Am Ende kehrte der Arcus mit 93,1 km/h zurück, Markus Eggl erzielte 82,2 km/h und die beiden Youngsters waren mit 81,4 km/h, bzw. 80,1 km/h nahezu gleich schnell.
Schwieriger Einstieg in die Alpen
Thomas Wolf flog am Alpenrand gen Westen, Hans Trautenberg versuchten sich am Alpenrand Richtung Osten und erzielten Schnitte um 80. Die beiden Junioren Jakob Edmaier und Lukas Keibel mühten sich ebenfalls am Alpenrand und erzielten jeweils 50 km/h. Lediglich Klaus Peter Renner, Oliver Wolfinger und Philipp Strobach gelang zunächst der Einstieg ins hohe Gelände und meldeten gute Bedingungen im Engadin. Mit jeweils 88 km/h waren sie auch schneller, als die meisten, die nicht im Engadin flogen. Durch die Meldungen angespornt, kämpfte sich Mathias Schunk, der sich zunächst auch am Alpenrand vergeblich gemüht hatte noch ins hohe Relief vor. Allerdings war er letzen Endes erst um 17h im Inntal erstmals in einer vernünftigen Position und Höhe, um den Ligaflug beginnen zu können. Da kamen ihm die anderen drei bereits entgegen und flogen heimwärts. Wende kurz vor 18h bei Samedan, pünktlich zum public viewing zurück in Königsdorf und mit 95,3 km/h auch noch den schnellsten SFZ Schnitt erzielt.
Sonntag fliegt nur Nikolai Wolf
Am Sonntag machte sich Nikolai Wolf dran, die Juniorenwertung noch zu verbessern und trotze der OLC Wetterprognose, die doch besagte: "Am SONNTAG Abschirmung durch hohe Bedeckung oder geschlossene Bewölkung mit etwas Regen, keine nutzbare Thermik." Samstags war er noch in der bayerischen Turnliga aktiv, ausgerechnet in Lichtenfels, dem Verfolger in der U25 Liga. Ein Wetterfenster ermöglicht ihm eine 80,6er Wertung, die die Junioren noch auf Rundenplatz eins hievte. In Anlehnung an das last minute Tor und Matchwinner Toni Kroos vom Vorabend, brachte ihm dies nun den Spitznamen "Nikolai Kroos" ein.
Zweimal Tabellenführer
Durch den Rundensieg vor zwei italienischen Clubs übernahm das SFZ wieder die Tabellenführung in der internationalen Alpenliga. Bei den Junioren konnte sich das SFZ absetzen, weil der hartnäckigste Verfolger aus Lichtenfels leider nullte. Aufgrund der Tatsache, dass es bei den Junioren jede Runde 50 Punkte gibt, könnte dies bereits eine Vorentscheidung sein. Dadurch, dass nur sehr selten mehr als zehn Teams drei Junioren pro Runde in die Wertung bringen, ist ein Nuller im Gegensatz zur Bundesliga nur schwer ausgleichbar. Sehr, sehr schade für die Spannung im Titelkampf.
 
Mathias Schunk
 

Monday, 25. June 2018 Bernd Fischer von TopMeteo resümiert zum Bundesliga-Wochenende translate news

Runde 10 - Halbzeit! Oder sollte man sagen: Halbzeitpause? Zumindest das Wetter hatte nur wenig zu bieten, auch wenn nominell Hochdruckeinfluss herrschte, das lag aber leider an der falschen Stelle und versorgte uns eher mit Abschirmungen als mit fliegbarem Wetter. So wurde es die bisher langsamste Liga-Runde dieser Saison, aber trotzdem keine uninteressante...
Samstag:
Von dem kräftigen Hoch ist aus dem Satellitenbild von 12UTC nicht viel zu sehen. Zwar lag der Druck im Westen schon bei deutlich über 1025hPa - soweit war das Hoch also schon spür- und messbar -, aber noch lagen wir leider auf der Ostseite. Auf der sorgte der kräftige Nordwestwind für reichlich Feuchtezufuhr, die sich vor allem in den Staulagen lange hielt. Ein paar Lücken gab es dann aber doch: Der Südwesten/Süden profitierte von dem leichten Lee-Effekt, so dass hier waren die Bedingungen auch für Flüge über die 2,5 Liga-Stunden weiträumig genug war. Zum Nachmittag machte es im NPOrdwesten dann von den Niederlanden her auf und auch ganz im Nordosten gab eine kleine Lücke. Die beiden letzteren hatten trotz nicht allzuhoher Basis den Vorteil, dass die Cumuli sich im Wind reihten - was sich auch in den Flugspuren wiederfindet.
Sonntag:
Die Lage hatt sich nicht großartig verändert: Das Hoch lag weiter über den britischen Inseln und wir damit in der anhaltenden Nordwestströmung. In der Höhe lag eine schwache Warmfront, deren weitreichender Cirrenschirm zwischen Eifel/Pfalz und der Ostsee gut sichtbar ist. Darunter hatten sich aber anfangs in der labilen Grundschicht noch Cumuli gebildet, so dass sich zumindest (meist südlich von Main und Mosel) ein paar Lücken auftaten, die zumindest für Liga-Flüge ausreichend groß waren.
Wer hat was draus gemacht?
Nicht nur die Anzahl der Flüge und die räumliche Verteilung legen nahe, dass der Samstag der meist "bessere" des Wochenendes gewesen ist. Diese Runde 10 war, was die Schnitte angeht, dennoch die bislang "langsamste". Meist sind solche Runden am Ende aber die schwierigsten und mitunter auch die Entscheidenden. Nur rund 2/3 der Teams aus beiden Ligen konnten am Ende punkten, was die Punkte um, so wertvoller macht, wenn die Konkurrenz komplett leer ausgeht.
Wer nochmal einen Blick auf das Satellitenbild vom Samstag wirft, erkennt vor allem südlich der Donau schöne Entwicklungen. Die meisten Flüge der vorne platzierten Vereine fand dann auch unter diesen zwischen Bodensee und Iller statt. Die Unterschiede in den Strecken ergaben sich am ehesten noch durch den Zeitpunkt, wann am Nachmittag die Flüge stattfanden: Da es von Norden her ein wenig abtrocknete, lagen die etwas späteren Flüge etwas wenig weiter südlich. Einen signifikanten Unterschied in den Schnitten machte das aber nicht.
Von den ersten 4 Plätzen waren 3 Vereine in besagtem Bereich unterwegs. Von Aalen bzw. Laichingen, von Blaubeuren und von Hornberg aus hatte man einen guten Zugriff dorthin. Titelverteidiger Aalen landete auf Rang 4. Auch wenn im Team Philipp und Martin Söll am schnellsten waren, reichte es am Ende für die FLG Blaubeuren nur knapp für Rang 3. Vorne landete - auch Dank einer homogenen Teamleistung die FG Schwäbisch Gmünd mit Frank Rodewald, Joachim Koch und Kai Kunze/Tobais Ladenburger. In die schwäbische Phalanx konnte aber noch ein Verein aus dem NRW einberechen. Es dauerte zwar bis in den Nachmittag, aber in der von den Niederlanden heranziehende Lücke konnte die SFG Stadtlohn ihre Flüge unterbringen. Bernd Mensing/Hermann Rosing waren hier die schnellsten. In der Gesamtwertung können die Münsterländer damit einen weiten Sprung nach vorne machen und sich etwas Luft zu den Abstiegsplätzen verschaffen.
Und auch vorne ist die Lücke zwischen Platz 1 und 2 wieder etwas größer geworden. Die Bayreuther erreichten Dank der Wetterlücke am Sonntag zwar noch Rang 16, aber durch Rang 4 kann Aalen in der Tabelle wieder etwas davoneilen und liegt nun wieder 13 Punkte vor dem engsten Verfolger, an den sich aber langsam auch Schwäbisch Gmünd auf Rang 3 heranschleicht.
Auch in Liga 2 waren die schnellsten Flüge am Samstag im Südwesten, wobei die Flüge nicht so konzentriert über Oberschwaben stattfanden, wie in Liga 1. Das mag daran liegen, dass für die SFC Schwäbisch Hall die "Anreise" ein wenig lang gewesen wäre, nur um ein Jojo zwischen A81 und A7 zu fliegen. So machte man auf dem Weg rings um Stuttgart die Liga-Speed auf den Schenkeln den Schwarzwald hinunter und die Alb wieder hoch. So erreichen sie Am Ende Rang 2 vor der FLG Grabenstetten.
Auch mit einem Schlag in den Schwarzwald war Robert Schröder unterwegs, während Simon Schröder und Kilian Biechele südlich der Donau blieben. Alle 3 Flüge erreichten (nach Indexkorrektur) einen Schnitt von über 100km/h. In der Summe hätten die 304km/h der Bad Wörishofener auch in Liga 1 für den Plat zan der Sonne gereicht!
Die Haller können den meisten Nutzen aus dieser Runde ziehen und rücken in der Gesamtwertung nun bis auf 3 Punkte an Gifhorn heran. Die Niedersachsen blieben in dieser Rude punktlos und kommen damit auch nicht näher an die weiterhin souverän führende SFG Steinwald heran. Die konnten zwar in dieser Runde auch nur 5  Punkte einfahren, was aber für einen Ausbau der Führung auf 33 Punkte gereicht hat. Mal sehen, wenn sich der Trog über Südosteuropa bis zum kommenden Wochenende verzogen haben sollte, gibt das Wetter vielleicht wieder etwas größere Fenster für alle frei ...
 
Bernd Fischer
 
Weitere Infos zu Top-Meteo finden sich hier.
 
 
Meteosat 8: Der Samstag ...
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Saturday, 23. June 2018 Long-Distance-Planung: Mit Profi-Tipps von TopMeteo zu mehr OLC-Punkten translate news

Grafik 1: PFD vom 11.06.2016 – 1000km FAI im Nordosten
Grafik 2: Wolkenvorhersage
vom 11.06.2016
Bei einem OLC-Liga Finale in Poppenhausen hielt Bernd Goretzki, Langstreckenspezialist, Meteorologe und Boss vom OLC-Goldsponsor TopMeteo einen vielbeachteten Vortrag, wie er seine Flüge nicht nur meteorologisch vorbereitet, sondern bei der Planung auch die Punkteausbeute im OLC-Plus im Blick zu hat. Maximale Punkte zu erreichen ist dabei keine Quadratur des Kreises, sondern eher eine Optimierung des Dreiecks –, und manchmal ist es gar nicht notwendig, dieses tatsächlich zu fliegen. Bernd hat gezeigt, dass z.B. bei einem „Bumerang“, der ein Dreieck nur „aufspannt“ mit nur rund 2% Umweg dieselbe Punktzahl zu erreichen ist wie beim dem (fast) gleich großen FAI-Dreieck.
Basis ist das Wetter
Bei der meteorologischen Vorbereitung folgt er einem immer ähnlichen Schema: Mit einem raschen Scannen „potentiellen Flugdistanz (PFD)“ werden die lohnenden Tage herausgefiltert. Lohnt es sich, den Tag genauer zu analysieren? Wo liegt der beste Wetterraum? Dann folgt ein Blick in die „Wolkenvorhersage“ des frühen Nachmittags: Gibt es Cumuli? Passt der Wetterraum zur PFD? Mit der Animation wird die Dynamik des Wetters noch „begreiflicher“ – ein Feature, dass mit der neuen Webseite von TopMeteo nochmal einfacher geworden ist. Ein Blick in den Wind in 1500m/2000m hilft dabei ebenfalls, nicht zu vergessen, dass sich bei ca. 30km/h und mehr Wolkenstraßen bilden können. Über die Arbeitshöhe und mögliche Störungen durch Schauer/Gewitter informiert dann die „Thermikkarte“. Mit einer Vorstellung davon, wie sich das Wetter im Tagesverlauf entwickeln wird, geht es nun an die Streckenplanung und die Punktoptimierung…(siehe Grafik 1, 2 und 3 )
Die lieben Punkte
Der OLC-Plus honoriert flächige Flüge. Dabei werden zu den erflogenen Streckenpunkten (1 Punkt/km) noch Punkte für die Größe des optimal in die Strecke gelegten FAI-Dreiecks (0,3 Punkte/km) gutgeschrieben.
Maximale Punkte durch maximalen Bonus erhält man mit einem FAI-Dreieck. Doch das passt manchmal weder ins Wetter noch in den Luftraum. Es gilt also eine Strecke zu fliegen, die zumindest ein Dreieck „aufspannt“. Bei den Streckenpunkten verliert man ja nichts, denn auch die „Umwege“ werden ja gewertet.
Wie viele km mehr muss ich fliegen?
Oft versucht man, ein möglichst flaches Dreieck zu fliegen (Bumerang). Der kürzeste Schenkel des Dreiecks muss bei einem Flug >500km 25% betragen, der längste darf nicht länger als 45% sein - für den dritten verbleiben 30%. Da nur die kurzen Schenkel variiert werden können – wir lassen den langen bei den maximal möglichen 45% -, ist man mit der Form nahe an einem gleichschenkligen Dreieck. Spielt man ein wenig mit der Trigonometrie herum, zeigt sich, dass der „stumpfe“ Winkel des Dreiecks (gegenüber des 45%-Schenkels) bei rund 110° liegen sollte. Damit ist das Dreieck maximal flach.
Ein Beispiel: Ein 1000er FAI bringt 1300 Punkte (Index 100). Fliegt man stattdessen einen „Bumerang“, also eine Zielrück-Strecke auf geknickter Bahn, muss man für ebenfalls 1300 Punkte nur etwa 1020km fliegen (gerade 2% mehr!). Man muss nur die Seitenverhältnisse und Winkel einhalten, um ein optimales Dreieck aufzuspannen. Fliegt man z.B. die beiden „kurzen“ Schenkel mit 232km und 279km, bringt das hin und zurück 1022km=1022Punkte. Spannen diese mit einem Winkel von 110° ein Dreieck von 928km auf, bringt das die zu 1300 noch fehlenden 280 Punkte.
Kreative Streckenführung
Hält man die Verhältnisse der Streckenlängen (bei Flügen <500km ist es übrigens ganz ähnlich) im Auge und dass der Stumpfe Winkel rund 110° beträgt, kann man das Dreieck auf „fast“ beliebige Weise aufspannen:
Ein sehr flacher „Bumerang“ (fast schon ein JoJo) kann aufgeweitet werden, wenn man querab zum Kurs einen Zacken fliegt, der das Dreieck aufspannt. Dieser muss aber mehr als 15% der Gesamtlänge betragen (Höhe des Dreiecks)
Ein Stern, bei dem der Start/die Wenden in der Mitte liegen, lässt alle 6 Schenkel zur Strecke zählen, kann aber gleichzeitig ein FAI-Dreieck aufspannen (Verschiedene Streckenführungen, um ein Dreieck aufzuspannen, siehe Grafik 4).Es lohnt sich, mit den gängigen Programmen, die einem die FAI-Sektoren bei der Planung einblenden, mal die eine oder andere Möglichkeit durchzuspielen. Für eine grobe Vorplanung bietet sich prosoar.de an (kostenfrei), die Streckenplanung kann dann z.B. mit SeeYou erfolgen, da hier die Wetterdaten von TopMeteo gleich integriert sind. Wie beim Wetter gilt: Eine gute Planung lässt Raum für Optionen (verschiedene Streckenführungen von Flügen im OLC, siehe Grafiken 5,6, 7 und 8).
Das sollte man im Kopf behalten
Variante 1: Man fliegt zwei in etwa gleichlange Strecken („Schenkel“) hin und zurück. Der Winkel zueinander sollte ca. 110° sein. Das spannt automatisch ein FAI Dreieck auf.
Variante 2: Man fliegt einen langen guten Schenkel hin und ungefähr zur Mitte wieder zurück. Dort fliegt man dann senkrecht zum Schenkel, um ein Dreieck aufzuspannen und danach nach Hause.
Und zu guter Letzt: Ein FAI-Dreieck wird es erst, wenn der Flug auch geschlossen ist!
Man sollte evtl. so planen, dass eine Verlängerung des Fluges – wenn am Ende des Tages doch noch etwas Wetter übrig sein sollte – das Dreieck sogar noch erweitern kann. Sinnvoll ist es, das Dreieck sowohl vor als auch nach der „Erweiterung“ zu schließen.
Wo bietet sich das an?
Natürlich folgt ein Flug dem Weg der höchsten Energie, den optimalen Wegen. Oft ragen hier die typischen Rennstrecken heraus. Hier bietet die Orographie durchaus spannende Möglichkeiten, um sowohl mit den Routen als auch mit der Punkteoptimierung zu spielen.
So liegen beispielsweise Thüringer und Bayerischer Wald nahezu auf einer Linie – wenig optimal. Nimmt man aber noch das Erzgebirge hinzu …
Schwarzwald und Alb haben oft klar vorgegebene Routen, die in einem eher spitzen Winkel zueinander liegen. Die Längenbegrenzung liegt eher beim Schwarzwald, man kann aber mit der geeigneten Länge über der Alb auch hier ein Dreieck aufspannen.
Lufträume zwingen ebenfalls zu bestimmten Streckenführungen. Köln/Bonn mag da als Beispiel dienen, wie man mit einem Bumerang südlich des Charlie Dreiecke aufspannen kann. In Varianten, je nachdem ob man die Industriethermik im Korridor mit Düsseldorf ausnutzen will.
 
Grafik 3: Konvektion vom 11.06.2016
– 1000km FAI im Nordosten
Grafik 4: Verschiedene Streckenführungen,
um ein Dreieck aufzuspannen
– dem Vortrag entnommen
Grafik 5: Verschiedene Streckenführungen
 von Flügen im OLC: „Bumerang"
Grafik 6: JoJo mit 90° Ablage Grafik 7:  “Stern“ Grafik 8: ErzgebirgeThüWaldBayWald
 

Friday, 22. June 2018 DWD-Wetterprognose zur Segelflug-BUNDESLIGA Runde translate news

herausgegeben am 22.06.2018 um 14.00 Uhr GZ
Am SAMSTAG bleibt die frische Nordwestströmung zwischen tiefem Luftdruck über Fennoskandien und einem Hochdruckgebiet über Großbritannien erhalten.  Während die einfließende kühle Nordseeluft im Norden und Osten noch vom Tiefdruck dominiert bleibt, steigt im Süden sowie im Alpenraum langsam der Einfluss des Hochs.
Am SONNTAG führt die Nordwestströmung einen weiteren Schwall sehr feuchter Meeresluft heran. Dadurch zeigt sich verbreitet unbeständiges Wetter, im Nordosten wird die Luftmasse durch einen Höhentrog zusätzlich labilisiert. Der Alpenraum wird von Nordwest angestaut.
SEGELFLUGPROGNOSEN:
Bereich Nord (GAFOR-Gebiete 00 bis 23 und 31 bis 36)
Am SAMSTAG zeit-und gebietsweise mäßige Wolkenthermik, die allerdings häufig durch Ausbreitungen und Niederschlägen gestört sein wird.
Am SONNTAG in einem breiten Streifen von der Nordsee bis zum Erzgebirge keine nutzbare Thermik. Südwestlich davon zeitweise mäßige Wolkenthermik, im Nordosten teils auch mäßige bis gute Wolkenthermik, die allerdings durch Überentwicklungen gestört sein kann.
Bereich Mitte (GAFOR-Gebiete 24 bis 28 sowie 37 bis 64)
Am SAMSTAG ist in der Nordhälfte oft keine nutzbare Thermik aufgrund von Abschirmungen und lebhaftem Wind zu erwarten. Im Süden hingegen bestehen Chancen auf gute bis sehr gute CU-Thermik, Arbeitshöhen um 4500-5500 FT AMSL.
Am SONNTAG wird wegen abschirmender Bewölkung keine nutzbare Thermik erwartet.
Bereich Süd (Alpen und das Alpenvorland (GAFOR-Gebiete 71 bis 84 sowie angrenzende Alpenländer)
Am SAMSTAG mäßige, im Südwesten Bayerns gute Cumulusthermik. Tendenz zu Cumulusstraßen. Thermikbeginn 07 bis 07.30 UTC. Thermikende 17 UTC, im Allgäu 18 UTC.
Am SONNTAG Abschirmung durch hohe Bedeckung oder geschlossene Bewölkung mit etwas Regen, keine nutzbare Thermik.
 
Weitere Informationen zum Deutschen Wetterdienst (DWD) und seinen Dienstleistungen finden sich hier.
 
 

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